はじめまして 今回ご縁がありましてw208のCLK200を手に入れることが出来ました。

Question

最初期モデルでスーパーチャージャーが着いていないようなのですが、後期モデルにはスーパーチャージャーがあり、後付けることは可能なのかな？と思いました。
NAとSCではコンピューターを初め色々交換しないといけないかもですが、エンジン自体は付けられるのかどうなのか当教えていただけるとありがたいです。
またCLKに乗っていくに当たりやっておくといいメンテナンス等も教えていただけると幸いです。
当方W140S600を普段相手にしておりますので、自分で遊んでみたいと思って質問しています。やる意味が無い、他を買え等の回答はもとめておりません。
よろしくお願いいたします。

Answer 1

エンジン制御を別すれば、、、
＞＞＞エンジン自体は付けられるのか
元々搭載されているんですし、車体：シャシー側は共通では？

では無くて
ヘッド＝吸気ポートなんかは共通なのか？、、、って事？
ど～なんですかネ？トヨタのＪＺなんかはＮＡとターボでは
吸排気ポート形状やバルブ径も違うけど（カムの違いは当然として）
純正ＳＣ一式を中古なんかで入手して交換して、、、ってコト？
でも
圧縮比が違うし（掛けられるブースト圧や負荷が違ってくる）
カムも違うし、、、エンジン本体の中身は差異が多いだろうから
ＮＡにスーチャー足しても純正ＳＣエンジンと同等には？
なら
純正ＳＣエンジンに丸ごと載せ替えの方が、、、
それなら
Ｃ/ＣＬＫのＳＣエンジンは2ℓだけどＳＬＫの直４＋ＳＣは2.2ℓ
出力/トルクも大きいんで弄るならソッチの方が面白そう？
（確か出力で20～30ｐｓ位の差があったかと）

んで
直４のＮＡに、、、スーチャー足してもイケる？、、、か、、、
当時、クリーマンからＳＣ：コンプレッサーＫＩＴは出ていた！
（ＳＣ本体/水冷式インタークーラー/容量ＵＰインジェクター
燃圧レギュレーター/接続パイプ・その他）
特に厚手のヘッドガスケットを入れて圧縮下げて、、、はしてなかった
（ブースト最大0.55kg/㎤で210psのカタログスペックだったヨ）
から
燃料系にも手を入れて、ＥＣＵプログラム書き換えて、でイケる！？
んでも、まあ
経過年数や走行距離に応じてお疲れ部品は交換した方が、、、

んで
モーゼルマンからはボルト・オン・ターボＫＩＴも出ていて
こちらも中古車の場合、安全を考えてヘッドガスケット交換を推奨
だけど特に圧縮落とすことなく低圧過給で185ps～の出力に、、、

まあ
後付けのスーチャーもターボもＮＡの圧縮を落とさないままで
なので純正ＮＡエンジンに純正ＳＣパーツ組み込んでも、、、
少し過給圧を落とすなりの工夫は必要かも？でしょうけども、、、

後は、、、
ブラバスからはハイカムＫＩＴが出てたネ～（Ｂ２キット）
（ハイカム/バルブスプリング/リテーナー/その他）
ＥＣＵ書き換えセッティング込みで150ps狙える、、、位に？
（エアクリとマフラーも変えて）

Ｗ２０８のＣＬＫなら、、、
Ｗ２０２/Ｗ２０３辺りと同じ扱いでイイんじゃない？
可変バルタイ搭載してるタイプならカムアジャスターからのオイル漏れ
同じ様にＡＴ/ＥＧＳカプラーからのＡＴＦ漏れ、、、
どちらも毛細管現象でＥＣＵにまで到達し破損させるんでソコは要注意
位では？後は経年劣化/走行距離に応じて、、、でイイんじゃない？
あ～そうだ、Ｗ２０２寄りの中身ならば、、、
ＳＲＳエアバッグの指定交換時期が確か１５年になってるハズで、、、
マジで交換すると高額、、、Ｗ２０３以降なら無交換になってたハズ
その辺りだけ、、、では？

質問者からのお礼コメント

実際に実車が来てやはり上のパワーが欲しいなと思い回答していただいたことを考えています！
ご回答ありがとうございました！