マツダロードスターってクローズボディーの２+２が良いと思いませんでしょうか！？ そのほうがかなり軽量化できますし、 ボディー強度もアップ、 スタイルも流麗に美しい。

Question

いかがでしょうか！？

Answer 1

そうすると普通のスポーツカーになるので、所謂レッドオーシャンに埋もれてしまうと考えたのではないでしょうか？
非力なエンジンは受け入れられないかもしれないし。

非力だけどコンパクトな2シータのオープンスポーツ、ニッチだけどその分比較対象が少ないから、不満も少ない。今生き残ってるのはこの車くらいでしたっけ。

Answer 2

２シーターだからこれだけ成功したのでしょう
クローズの２＋２が欲しいと比べた人はRX7や８を買えたと思います
軽さも価格の安さも２シーターオープンなればこそだったと思います

Answer 3

それは商品として魅力的だと思います。
従来のオープン2シーターを残しつつ2+2のクーペを作ったら、今までマツダ・ロードスターを検討外としていたヒト達も、興味を持つでしょう。

ですが。
スポーツカーとして魅力的になるかどうかは、何とも言えません。

>そのほうがかなり軽量化できますし

・・・ちゃんと設計検討してないので何とも言えませんが・・・経験的には、軽量化は出来ません。
定員乗車時の重量が増えるという点を、忘れています。

2人増えると、定員乗車の設計重量は単純に110㎏増え、その110㎏に耐える様に、車体の上下剛性を上げる必要があります。
乗用車にしか乗らないと意識していないヒトが多いですが、乗員を含む積載荷重の増加は、車体の剛性設計にモロに影響します。（ちょっと考えてみてください。トラックがあれほど重く・大きくなるのは、積載荷重が大きいから、と言うのも理由の一つです。）

最初から、オープン型で必要な剛性が得られる様に設計されている車体に屋根を付けて、それで+2の乗員荷重を増やしても軽量化出来るかどうか、普通に考えると困難です。

オープンスポーツカーの歴史を調べると・・・最初オープン2シーターで発売されて、その後屋根付きの2+2を増やしたスポーツカーはいくつもありますが（MGBに対するMGB-GTとか、ジャガー・Eタイプの+2クーペとか、ポルシェ・356とか）、どれも重くなって重心点が上がり、乗用車としては便利になって拡販につながりましたが、走行性能は低下しています。

マツダ・ロードスターで2+2を作ったら、『同じ轍を踏む』ことになるでしょう。
故に。

>マツダロードスターってクローズボディーの２+２が良いと思いませんでしょうか！？

マツダ・ロードスターを『マツダ・クーペ』にモデルチェンジするのは、自ら商品性を手放すことになるので考え難いですが、+2クーペをグレードに増やすことは十分アリだと思います。
っというか。
『ロードスタークーペ』という謎の名称のモデルを作っておいて（屋根があるのかないのか、どっちなんだハッキリしろ、という名称）、なんで＋2まで考えなかったんだ？っと思います。MGB-GTの再来になったんですけどねー。

Answer 4

Q:マツダロードスターってクローズボディーの２+２が良いと思いませんでしょうか！？
A:全然思いません。

Q:そのほうがかなり軽量化できますし、
A:具体的にどのように軽量化できますか？ほぼ1tの車が800kgになるとは到底思えないです。

Q:ボディー強度もアップ、
A:衝突安全のキャビンの生存スペースの向上のためでしょうか？それなら同意できますがND型の幌骨構造やRFのトップの構造から見てどれほど有効になるかは疑問ですね。

Q:スタイルも流麗に美しい。
A:マツダのロードスターのスタイルはホイールベース間のあの位置にシートが設けてあるのが前提です。＋2座分をどこに置くのでしょうか？ホイールベースを300mmも400mmも後方に伸ばしたらもうそれはマツダのロードスターではなくなりますね。

流麗で美しく軽くてボディ強度があって4人も乗れるのならそこそこ需要はあるのでしょうから他メーカーから出して貰ったら宜しいでしょう。

Answer 5

そんな狭い所から４人出てくるの見たら笑うと思います

Answer 6

ロングノーズのオープン2シーターをロードスターと言います。
かつてBMWにロードスタークーペという謎の車もありましたが

Answer 7

クローズドボディの2＋2が良ければ86とかでいいのでは？

Answer 8

「ロードスターはオープンカーの意味」だから良く無いかな

Answer 9

まずロードスターはオープンカーだから売れているという点があります。
クローズになると販売は失速しますね。

次にクローズボディの2+2だとロードスターの場合、逆に重たくなりますね。
オープンカーなのである程度優遇されている衝突安全基準が厳格になりその対策で重量増は避けられません。ちなみに一番厳しいのは米国です。
(スズキなどは北米で販売していない)
2+2はボディの全長が伸びるのと後部座席の重量で足回りの設計が別物になります。結果的にも重量は増えます。
クローズド専用で設計したとしても今より最低+100kg程度は重たくなるのではないでしょうか。

NBロードスターの時にクーペを発売していますが、結果的に失敗していています。この結果ロードスターではクローズボディは作らないという事になっています。
ロードスターでは作らないという意味であり、他の車種だとクローズボディのクーペは作る可能性はありえます。

Answer 10

その発想は既にありました。
でも、ロードスターの方が良い、との判断ですね。