マツダロードスターが走りが面白いと言われてますが、足回りは柔らかいですよね。運転を楽しむのに硬さは必要ないのでしょうか？

Answer 1

足回りは固い方がいい、その方がスポーティー、
レーシングカーはみな固い、どうカン違いしてる人が多い。
だったらリジッドサスでいいじゃないって話。
ヨーロッパ車は積極的にサスを動かすんだよね。
だけどコーナリング中に腰砕けにならない、それが固さなんだよ。
車の歴史が短いからなかなかわかってもらえないけど。

Answer 2

サーキットでタイムを削るなら多少硬めるのもアリですが、ワインディング等で気持ちよく走るならNDの足は柔らかくても気持ちいいです。
あとは好みによって、多少固めたければオートエグゼのダウンサス程度のちょっと硬め程度で十分ですよ。
自分はサーキット走るので、テインの車高調入れてます。

Answer 3

ロードスターはそのまま楽しむのも良いけど自分の好きな仕様に変更しながら楽しむのも良い車。

ノーマルで「違うな」と感じた人はアフターパーツに変更すれば気持ち良く乗れる仕様になります。

Answer 4

硬けりゃいいってもんではないですね。
タイヤとの相性もあるし、
綺麗に整備されたサーキットのアスファルト
ではガチガチに固めたっていいけれど
一般道では、ある程度の柔らかさを持たせ
荒れた路面に対し柔軟に追従する方が
楽しさと安心感に繋がります。
段差を超える度に車体が跳ねて進路が
乱れるようでは楽しくもなんともなく、
疲れるし緊張感が増すだけですよね。

Answer 5

それなりの走らせ方がありますからね。

急な動作が大好き、Gの立ち上げ方が急になればなるほど楽しい、ロールやノーズダイブ・リアスクォートなど少なければ少ないほど良いのだという方には向かないかもしれない。

また走らせ方の工夫も変えてみることもしないしたくない考えたくもないという方に至っては運転を楽しむなどという概念すらないのでしょうな。

Answer 6

元マツダ関連の者です。
市販車は万人向けにセッティングされているので柔らかめになります。
日本人は柔らかめを好む人が多いです。
輸出車は日本仕様より硬めのセッティングです。
輸出地域によっても違いますよ。

Answer 7

ステージとスピードレンジによりけりですが大衆向けは柔らかくなりがちです