マツダの歴代ロータリーエンジンはエンジン形式が同じロータリーエンジンが多車種に搭載されていた時期がありましたが、基本的な性能は同じでしたか?

Question

12ロータリーが搭載されたＲＸ7ルーチェ、コスモは同じだったら性格の違う車でうまく運用できたのですか?

補足

ロードペーサーはフォードと共同開発した高級車、パークウェイはロータリーバスですね。

Answer 1

昔のロータリーエンジンは、12Aと13Bという2種類のエンジンがありましたね。
で、車種・年式・グレードによって搭載が振り分けられてました。
私は、昭和50年式くらいのコスモAPロータリークーペ(12A搭載)に乗っていましたが、当時は２つのロータリーエンジンの他に1800のレシプロエンジンがありましたから、その3種類のエンジンでユーザーは満足してたんですね。

質問者からのお礼コメント

昔は二種類使い分けていたんですね。他の皆様もご回答ありがとうございました。

Answer 2

●マツダのロータリエンジンの基本系列
いろいろありますが，基本的に下記の2種類です。

(1) 偏心量＝15mm
(2) 偏心量＝17.5mm

●偏心量＝15mm
ロータリ幅＝60mm：排気量＝491cc → これを2気筒＝10A
ロータリ幅＝70mm：排気量＝573cc → これを2気筒＝12A
ロータリ幅＝80mm：排気量＝654cc → これを2気筒＝13B，3気筒＝20B≒13G，4気筒＝13J各種≒26B

●偏心量＝17.5mm
ロータリ幅＝60mm → これを2気筒＝13A
ロータリ幅＝73mm？ → これを2気筒＝16X （数年前，開発中）

●偏心量とは？
下記をご覧ください。
http://www.yamatyuu.net/car/engin/13b/index.html

ロータリの中心と出力軸の中心間距離です。

●偏心量が変わると？
ロータリの燃焼室に受ける燃焼圧力を回転トルクに変換する際，モーメント長になるのが偏心量です。つまり偏心量が大きいほど，大きなトルクになります。
偏心量が大きい：
（メリット）トルクが大きくなる，同じ排気量ならロータ幅が狭くなる
（デメリット）摺動速度が大きくなる，内部漏れが多くなる（ロータ幅が狭くなるが）

●どうして13Aエンジンでは，偏心量を増やしたのか？
FF（FWD）駆動で，エンジンはフロントオーバハング前に縦置きにおかれました。重心を車体中心に近づけるため，エンジン前後長を短くする必要がありました。このためロータ幅を狭くし，エンジン前後長を約20mm短くしました。

→ 内部漏れが多く，排気対策上厳しくなり ＋ 高回転化が難しい → 廃止

●どうして16Xエンジンでは，偏心量を増やしたのか？
燃費改善のためには，トルク変換効率を上げる必要があり，燃費改善を最優先しました。

●車種ごとの運用方法は？
もともと採用車種が少ないので，エンジン系列を増やすことができません。このため少ないエンジン系列のチューンを変えることでエンジンの性格を変えています。ただロータリエンジン全体の歴史を俯瞰すると，大半，排気対策に費やされたことがわかります。

●どうして654ccなのか？
2気筒で，1308cc
それを税法上の1.5倍換算すると，1962cc ＜ 2000cc

つまり2000cc以下になるようにしたのが，654ccというわけで，12A→13Bになりました。

●どうして税法上1.5倍なのか？
ロータリ 1回転 ＝ 出力軸（エキセントリック軸）3回転
ロータリ 1回転 ＝ 燃焼 3回

つまり 出力軸 1回転 ＝ 燃焼 1回 … これは2ストロークサイクルと同じです

ちなみに 現在，多く使われる 4ストロークサイクルエンジンでは

出力軸 2回転 ＝ 燃焼 1回 … 2サイクルの半分の燃焼回数です

ロータリは2サイクルと同じ燃焼回数なので，4サイクルの2倍相当にしても良かったのですが，熱効率が悪く，「1.5倍」相当ということになりました。また2サイクルについては，税法上，「2倍」にしていなかったことも影響しました。

簡単ですが，ご参考になれば幸いです。

Answer 3

ロータリーエンジンは
１０A、１２A、１３A、１３B、２０B、です。
チューニングやターボーを付けることで出力も変わっています。
コスモースポーツの１０Aは最大１１０馬力ですが、ファミリアロータリークーペは同じ１０Aでも最大１００馬力にデチューンしています。

Answer 4

ロードペーサーは共同開発じゃないよ。
しかもフォードでなくGM傘下のホールデン。

Answer 5

ロードペーサーやパークウェイはご存知ですか。