マツダ デミオ 「往復８０ｋｍの通勤使用で 社用車として９月中旬より往復８０ｋｍの長距離通勤の足として使用。 これまでの手法と違いエンジンの基本を見直したと言う点で面白」のユーザーレビュー

往復８０ｋｍの通勤使用で 社用車として９月中旬より往復８０ｋｍの長距離通勤の足として使用。 これまでの手法と違いエンジンの基本を見直したと言う点で面白

2011.10.2

総評

往復８０ｋｍの通勤使用で
社用車として９月中旬より往復８０ｋｍの長距離通勤の足として使用。
これまでの手法と違いエンジンの基本を見直したと言う点で面白いかなと思います。
エンジン始動から普通の車と変わりません。
往復８０ｋｍで峠越えの通勤に使用中。
速度５０ｋｍから６０ｋｍでエンジン回転が１０００回転と低回転傾向。
燃費稼ぎだけのトップギヤ比かと思いきや大人４人乗車でも
トルクがあり、頑張れる性能です。（すぐにシフトダウンはしない。）
速度１２０ｋｍでは２５００回転弱でした。静粛性は良い方かと思います。
足回りは結構固めの印象です。
平均燃費は２１ｋｍを表示。登っては降りる峠道走行のため、平地なら
もう少し伸びるかと思います。それでも登板車線を飛ばして燃費表示の
変化が少ないです。ただエアコンの使用では２０ｋｍ前後に落ちる。
スタイルは人の好みもあるのでなんとも。

満足している点

割と力強いエンジン。１０００回転位でも充分に走ってくれる。
当たり前だがエンジン停止時は静か。
結構踏ん張る足回り。
足として、移動手段としては良好。

不満な点

外観よりも割とタイトな室内。特に後席は狭い。スイフトも使っているがこっちの方が広い。
やはりプラスチックな室内内装。
アイドリングストップから復帰する時のぎこちなさ。ブレーキペダルを早く離すと
エンジン始動とともに車体がちょっとだけガクガクする。（ブレーキペダルをゆっくりと
離すと多少改善される。）
メーターがスクーターのメーターみたい。
ＡＴポジションがＤとＬしかなく、マニュアル操作まではいかなくても
３ポジションくらいは欲しかった。スイフトはＡＴマニュアルモードではないが
レバー操作でマニュアル感覚が出来る。峠や山道ではありがたいと思う。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験