MT車について質問です。

Question

私はマツダデミオのディーゼル(MT)に乗っているのですが、1速と2速のギア比が離れているからか、1→2にシフトチェンジする時にクラッチを長く切って回転を落とさないとシフトショックを起こします。友達にもMT車乗ってる人は何人かいますが、1→2に入れて私よりも速くクラッチを繋いでもショックが起きていません。考えられる理由、対処法を教えてください。

Answer 1

同じ車に乗っています。

シンクロを有効に使った変速にすれば解決します。アクセルを撫でるくらい軽く踏んで一瞬だけ半クラを使うことにより、シンクロが仕事してショックなく回転数変動を速めることが可能です。

なお、1速はこれまで通りそれなりに引っ張るのをお勧めします。アイドリング辺りはトルクがありませんから、1→2をすぐ変速すると、いざって時に遅く感じるでしょう。20km/h前後まで引っ張って良いし、加速したい時は23km/h前後まで1速を引っ張ると、2速1300rpmほどになりMAX TORQUEをすぐ使えます。ギア比が高く、トルクバンドもディーゼルとしては高いので、1速の美味しいところをちゃんと使った方が遥かに速い車です。それでいてショックない変速を目指しましょう。

この特殊とも言えるギア比と5、6年の付き合いになりますが、運転技術を誤魔化すと途端に遅くなります。扱いこなすのが実に面白い車だと思っています。

話は戻りますが、シンクロを上手く使いましょう。「シンクロを労る派」でしたらすみません。が、私が現在10万キロでクラッチ交換の気配もないので大丈夫ではないかと。

Answer 2

ディーゼル車とガソリン車の違いでしょうか！？

Answer 3

１速で引っ張りすぎ。
トルクがある車なら、１速なんかクラッチ繋いだ瞬間に２速にシフトアップの為にクラッチ切っちゃう勢い。
本気加速は２速以上で。

Answer 4

さっさと変えてしまう。
回転が低いとさくっと入るはずです。
私のエボでも動いたらすぐ2速入れちゃいます。1速は発進用ギアって習いませんでしたか？

Answer 5

友達はガソリン車ではないですか？
ディーゼルは回転落ちが遅いので、そうなります。

Answer 6

普通１速では２０００回転以下で２速に入れるからショックは起きない。

Answer 7

アクセルを離すポイントが遅いとか。
大概スパンとシフト入れる位でないと回転数が落ち込んでショックが大きくなるが。
ショックを起こさないコツは
低回転で繋ぐ。エンジントルクが出ているとショックが大きい。
加速は最小限か定速度でシフトチェンジ。
クラッチを切ったら減速に転じるので加速が大きいとガクンとショック出るね。
エンジンの吹け下がりのタイミングをよく見る。
シフトチェンジ後の回転数が例えば１５００回転なら数百回転チョイ上でシフトチェンジしてクラッチを離す瞬間に１５００回転になるように。
スッとタコメーターが落ちたスッの瞬間がクラッチ離したタイミングと合うようにと。

Answer 8

エンジン側の回転数とクラッチ側の回転数が離れているのでそれを繋いだ時に無理矢理合わさるためショックが起きます。
1速何回転で2速に入れるのかわかりませんが
1速から切り替える時に2速は今何回転で回っているのか考えてから入れるようにしましょう。
極端な話エンジン側とクラッチ側の回転数が同じで繋げばショックは0ですから。