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『マツダ・デミオについて 今年より大学2...』:マツダ デミオ

解決済みマツダ・デミオについて 今年より大学2年生になるものです。コロナウイルスの影響で最近は登校はしていませんが、去年の夏より中古で購入したターボ付きの軽で通学しています。

マツダ・デミオについて

今年より大学2年生になるものです。コロナウイルスの影響で最近は登校はしていませんが、去年の夏より中古で購入したターボ付きの軽で通学しています。来年7月で車検となるので、車体は4年での支払い予定ですが、車検費用と売却時の残りの負債?を考えたところ乗り換えでもいいと考えられます。

山越えでの計3,40分の通学もあり、現在の車の平均燃費は11~13km/Lです。
多少のパワー不足を感じたり、長距離ドライブをうるさい車で楽しめるか?とかを思うと普通車でもいいのではと考えております。
そこで案として挙がったのがデミオのXDなわけですが、買い替えに関して所有者様などの意見を参考にさせていただきたいです。

①軽と比べると平均燃費はどのくらい変わるか、経験則など御座いましたら教えてください。(ネット上の平均燃費とは坂道などで状況が違うため)
②ディーゼルとガソリンでは走りはどの場面でどのくらい違うでしょうか。
③自動車税が増えた分は軽油の安さで補えるでしょうか?(年12,000kmほど乗ります。運転が楽しければもっと長距離乗ることになるでしょう)
④機能や内装の充実さから17年式以降のXDツーリング以上のグレードに絞っています。走行距離などは6~8万kmあたりでネットでの相場は120万ほどですが、MAZDA2へのマイチェンや、フルモデルチェンジの噂もあり、買い替え時期にはどのくらい価格が落ちてるか私には予想できません。大体の予想で構いませんので、どのくらい値が落ちるかご教示いただきたいです。

ベストアンサーに選ばれた回答

山越えの3,40分でリッター11〜13kmはターボ付きと考えてもあまり良くない気がします。

①デミオディーゼルではなくCX-3の1.5Lディーゼルターボですが、山を中心に走った時はリッター17km、同1.8Lターボの時は19.8km/Lでした。下り坂ではできるだけアクセルは踏まず、エンブレの強弱をマニュアルモードで調整しつつ下ることを意識した結果です。


②ディーゼルの魅力はガソリン車とは比べ物にならないトルクの大きさです。ガソリン車ではキックダウンしないと加速できない場面でもディーゼルなら普通にちょっと踏み増すだけで余裕で走れます。

③税金とメンテナンスコストの増加分と燃費向上によるランニングコストの低減を比べるとまぁ多少は賄えるでしょうが、おそらく質問者様が期待するほどのものではありません。メンテナンスに社外品のオイル類が使えないこともあり、ほぼ確実にディーラーに頼むことになるのでそれなりに高くつきます。今の車もディーラーでメンテナンスをしている場合には特に問題はありませんが。

④たしかに2017年式以降は機能がかなり充実していますが、XDtouring以上の場合は正直あまり大差ない印象です。むしろ座席が柔らかくなって安定しなくなった印象を受けました。
個人的には③の質問をするくらいならここで値段の高い高年式車を買うよりも2014年式の車を狙った方が確実だと思います。
新型の登場がいつになるかはわかりませんが、少なくとも登場して中古車が値下がりする頃には大学の卒業間近になっているはずなので、その後も車が必要ならもうちょっと我慢してお金が貯まってから色々考えることをおすすめします。


個人的にはデミオディーゼルもいいですが、安く乗るのであればアクアの低年式低走行距離を狙うのもある気がします。数が多いのでデミオよりも安く手に入りますし、メンテナンスコストはデミオよりも安く済む印象です。

回答一覧

4件中 1~4件
  • 1、ストップ&ゴーがない環境だとかなり伸びます。私は同じ車種ですがMTです。山でも最低25km/Lは狙えます。最大トルクを維持しながら坂を登れば、平地と変わらないくらいの燃費を出せます。坂でも関係ないくらい登るパワーはあります。

    2、登るパワーには余裕があります。ATは最大トルクを低回転域では外すセッティングなので、いざというときはマニュアルモードでギア固定してみてください。1500~2500回転(トルクバンド)を維持すると、急坂はDモード以上にグイグイ登ります。燃費も低回転を使って登るよりは良くなります。さすがに1000回転付近だとパワー弱めなので。

    3、可能です。

    4、知識が乏しいので控えますが、最近中古で買い換えた知り合い曰く、意外にも値落ちしにくいみたいです。

  • ①あなたの燃費が、悪過ぎです。私のおんぼろCOPENですら、そんなの数値はあり得ません。なのであなた自信が、デミオディーゼルを借りて、同じ道を走って見ないと、誰も分かりませんよ。
    常識的には軽自動車より、燃費が良いなんて、あり得ないと思います。

    ②ディーゼルは、回る事を嫌うエンジン特性です。シフトを嫌い低速トルクを生かして、すぼらに走る人に好まれます。
    またディーゼルエンジンは、100㎏も重たいので曲がる事に、尚更適しません。多くの評価が軽快感が無い。とこのクラスではあり得ないと評価です。

    ③常識的にはあり得ないでしょうね。同じコースを走って、軽自動車より燃費が良いなんて、年代が近ければ経験した事は有りません。

    更にディーゼルは、DPFをつまらせない為に、不純物の少ない特別なオイルを、使う必要が有ります。ですのでオイルとフィルターを、交換すると1.5万円とメルセデスも、びっくりの価格です。
    もしDPFをつまらせると、交換に17万円必要です。

    先ずは乗ってみて、峠でのハンドリングと、燃費の調査ですね。

  • 営業車としてデミオのディーゼルに乗っています。
    年間35000~40000km走行で平均燃費は21.0~21.3km/Lです。(燃費計読み)

    距離が年12000kmで計算するなら
    軽油なら燃費18.0/Lで110円/Lだとすると年間73000円。
    軽自動車で燃費12.0/Lで140円/Lだと年間140000円。
    差額が約7万円あるので、自動車税とオイル交換の増額分ぐらいなら賄えるでしょう。

    走りに関しては感じ方が色々とあるでしょうが、個人的には運転していてストレスを感じない(楽ちん)です。
    高回転までエンジンを回して・・・ってのは期待できませんが、常用域だったらアクセルペダルに足を乗せてるだけでスムーズに加速していきますよ。

  • 多少のパワー不足を感じたり、長距離ドライブをうるさい車で楽しめるか?とかを思うと普通車でもいいのではと考えております。




    ターボ付きの軽の後ろに回り

    マフラー・出口

    内部・内側・奥

    黒っぽい「煤」が目視付着・指に煤

    エンジン点火系のトラブルを疑う

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