MAZDA3 1.5s 6MTのオーナー又は試乗などした方に聞きたいです！ 1.5の6MTが最適解とよく言われますが、1.5で十分満足していますか？

Question

4人乗車時に困ったことや高速の合流で少し大変な事があったなどございましたか？
コストパフォーマンスそしてエンジンを回す快感何よりもマニュアルがありあのフォルムで270万程と、とても買おうかなと迷っているのですが、現在所有しているのがデミオディーゼルですそのためあの低速トルクによく助けられました。複数人で旅行をするとなった時にパワー不足を感じないかと思っています。皆さんの体験談感想等を是非伺いたいです。

Answer 1

まだ車重の軽かった2代目辺りまではそんなパワーが足りないとは感じませんが、やはり3代目辺りから車重が1.3トン近くになり現行BP型は、1.3トン超えてしまいました。また今秋から2.0にはマイルドHVが組み合わせられて燃費も1.5とほぼ差がありません。またISGがアシストしますから発進のしやすさもあり、また装備も2.0ならALHになったりと充実してます。たかが500ccされど500ccです。

Answer 2

同じデミオディーゼルMT
オーナーです。

マツダ3は
15S試乗経験あります。20Sを愛車の点検で1週間くらい借りたことがあります。

デミオのトルク性能が気に入っているなら、15Sではおそらくパワーダウンを感じるでしょう。
愛車の2000rpmくらいで来るトルク感が好きなんですが、20Sでもそのトルク感とは違い、ガソリン車はトルク感はフラットで素直、基本的に「踏めば踏んだだけ素直にパワーが出る」って感触です。これは良いことです。
ただしディーゼルのような「そんなに踏まなくても一定の回転数に達するとターボでグッとトルクが掛かる」って感じじゃないです。
デミオディーゼルに慣れているなら、中間トルク性能が20Sで許せる（←ここはデミオXDが強いため）、しかし発進はターボ車と違って、素の排気量が使えるので速いと感じることでしょう。実際に1週間体感しました。

トルクが欲しいならオススメは20Sです。

Answer 3

高回転側をしっかり使えば力不足はありませんが、内外装が他のグレードより見劣りします。
20SのMTが最適解だと思います。

Answer 4

他社の1.5ＭＴに乗っています。
前車が1.4ATでしたがこいつは高速道路で力不足を頻繁に感じていましたが。
今の1.5MＴは全く力不足を感じる事無く普段使いやロングドライブでも
充分に満足しています。
燃費も３割程度向上したので良い事づくめです。

Answer 5

MTの場合、高回転を意図的に使えるので、パワー不足やトルク不足はシフトチェンジで補えます。

高速の合流など、MTならば何も問題にならないと思います。
追い越しも、ATと違い事前にシフトダウンできますから、そこから加速して追い越せば何も問題ありません。