マツダはYahoo!知恵袋の人が大好きな直列６気筒を出したのになぜ売れていないのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・ Yahoo!知恵袋には直列６気筒信者が多いと思うのですが。

Question

ですが直列６気筒をマウントしたマツダＣＸ-６０て売れていないと思うのですが。
よく分からないのですが。
Ｖ型６気筒とか直列４気筒とか水平対向４気筒。股は直列４気筒ターボとか直列４気筒ハイブリッドとか直列４気筒プラグインとかＥＶをマウントしているトヨタや日産やホンダや三菱やスバルのＳＵＶは売れているのに。
なぜYahoo!知恵袋のみんなさんが大好きな直列６気筒をマウントしたマツダのＳＵＶは売れていないのですか。

と質問したら。
マツダが嫌いだから。
という回答がありそうですが。

マツダが嫌いでも日本車で直列６気筒をマウントしょうと思ったらマツダしかないのでは。

それはそれとして。
直列４気筒とＶ型６気筒のＳＵＶは売れているのに。
なぜ直列６気筒のＳＵＶは売れていないのですか。

余談ですが。
マツダの新型車を出すときのリサーチ相手がYahoo!知恵袋だったらそれはどうかと思うのですが。

Answer 1

車を購入する時にエンジン形式を最優先して買う人がほとんどいないということでしょう。

Answer 2

すんません、直6ディーゼルハイブリッドのグレードのCX-60に乗ってます。


関係ないこと多くて申し訳ないんですが
エンジンはいいんです。
室内質感もそれなりに良くできてると思います。


ただ、詰めが甘い！甘すぎる！
はっきり言って最悪です！
乗り心地、不具合の多さ、対応。
ほんとにひどいです。
今までアテンザ3台乗り継いできたマツダ好きで今回発表直後に契約したことに本当に後悔してます。購入検討してる人に伝えたい。
良く考えて良く試乗してほしいと。


6気筒エンジンがどうとか以前なんですよ
マツダは。

Answer 3

期待以上に高出力。低価格。内装も良い。これは良いなと購入を検討。
予想以上に全幅があり取回しが悪そう。少しためらう。
その後わんさかと出てくる不具合の数々、中古市場にはcx-60が溢れかえる。値段もガタ落ち。
新マツダ地獄。
レヴォーグにしました。

Answer 4

CX-60の販売台数
2023年、月平均2000台程度
マツダのシェアと、サイズと価格帯を考えれば、まずは大健闘でしょう
ちなみに1～２月は総合20位前後という人気ぶり

2024年、月平均600台弱
これは流石にダメでしょう。最初に飛びついた人に行き渡ったら一気に下火
。C-HRコースで、このまま不人気で４～５年後に廃盤でしょうか？
でも、もともと海外向けモデルなのでリセールは悪くないのが救いです

マツダが出した理由
ハリアーに対抗できるクロスオーバーSUVを国内投入したい
今なら売れる！

さほど売れない理由
マツダのブランドパワー不足。燃費でトヨタに勝てない。とにかく幅がありすぎる。デビュー直後あたりから色々と良くない評判あり・・・
が理由でしょうか？まあ妥当でしょう

直6でFRベース四駆で幅広のクロスオーバーSUVが出ると聞いたときの第一印象
｢あふぉやなあ・・・｣
でも｢米国市場がメインならまあアリかな？｣と考え直しました

まあエンジンの形式を気にして買う人なんてオタクのたぐいです
最大公約数でもなんでもない

普通の人はまず燃費や価格、サイズを気にする。当然です
せいぜい馬力までしか興味が無い。最大馬力よりトルクバンドの方を重視するようだと、もはや立派なヘンタイさんです。ましてやパッケージの優劣になると、いわゆる｢クルマ好き｣はむしろ気が付かない

私は現在スバルのSUVを使っていて大変満足しています。
水平対向は良くないと思いつつ、私が用意したチェックリストをほぼ満額回答できる唯一のモデルだったので仕方なく買いました。こんなヤツは超少数派でしょう笑

ちなみに｢あふぉやなあ・・・｣と思った理由
１ 多気筒で排気量を増やすくらいならターボにした方が容易に低域トルクが稼げて燃費も良い。こっちの方が重積載前提のSUVでは都合が良い
２ ボンネットが異様に長くなるので、その分、キャビンやユーティリティを圧迫する。大排気量SUVのＶ型エンジン採用にはちゃんと理由がある

｢米国市場がメインならまあアリかな？｣と思った理由
１ 米国は速度レンジが国内より高いのでブン回すケースが多い
低振動アピールで勝算あり？幅広ボディも問題ないし
２ FRベース四駆にした主な理由は牽引が主眼（海外ではクロスオーバーSUVでの牽引は珍しくない）。牽引するならユーティリティはどうにでもなる。CVTではなく多段ATなのも牽引と相性が良い

にしてもCX-60を買った人は、どう使うつもりだったのでしょうか？
どうも牽引を検討した気配が無い

国内でSUVが輝くのは、なんと言っても積雪路なわけです
でもFRベースのトルクスプリット四駆は、あんまり雪道とは相性が良くない。なのにセンターロックモードを持ってない（初代～3代目エクストレイルはFFベースなのにセンターロックモードを用意する念入りな配慮。流石！）

昔のエクストレイルより400kgくらい重いクルマでテールスライドさせて遊ぶ？いやいやいや・・・ウマシカすぎる。ましてやCX-60というファミリーカーに乗っているサンデードライバーにそれ要求するの？

普通のユーザーがこんな事を知らない、考えないのは当然なんです
それは責められない

でもいわゆる｢クルマ好き｣の皆さん、CX-60の用途を真面目に考えた事があるんでしょうかね？振り回したいならロードスターにすれば良い
CX-60と同じお店で売ってます

Answer 5

現在、CX-8に乗ってます。
CX-60に試乗したのですが、コレは無いなと帰ってきました。
CX-80も出るのですが、当然買いません。

理由は簡単。
日本で乗り回すにはデカすぎるから。

ギリギリCX-8のサイズでFRベースだとか直６だとかですと興味は出たと思います。
しかしそもそもファミリーユースのSUVなんて、そこそこ走れば横置きの４気筒でも問題ないです。

Answer 6

私は反EV論者で反EVのコメントをしてBAを結構もらっていると思っていますが、6気筒エンジンを採用すると、出力は稼ぎやすくなりますが、車重が重くて燃費も悪くなるからだと思いますよ。
因みに、私は少し前に4気筒から3気筒のエンジンに乗り代えて、最初はエンジンの振動が気になりましたが、最近は3気筒のエンジンの振動が好きになって来ましたよ。
それと、3気筒になる事によってエンジンのトルクが低速側にシフトし、シリンダーの表面積が少なくなるため熱が逃げにくくなったようで、燃費にも満足しています。

Answer 7

積んでるクルマが日本国内で使うには大きすぎるくらいのSUVだからじゃないですかね。
ユーザーはエンジンを買うわけではなく、クルマを買うんだから。