マツダ CX-5 「ガソリン　2Lターボクラスに肉迫の加速感 XDに対しては、加速感を重要視していましたので、勝手なランキングを作ってみました。ランキングにあたっては、運」のユーザーレビュー

ガソリン　2Lターボクラスに肉迫の加速感 XDに対しては、加速感を重要視していましたので、勝手なランキングを作ってみました。ランキングにあたっては、運

2012.3.16

総評

ガソリン　2Lターボクラスに肉迫の加速感
XDに対しては、加速感を重要視していましたので、勝手なランキングを作ってみました。ランキングにあたっては、運転のし易さなどは考慮していません。かなりの主観が入っていることをお許し下さい。
１０点プラス　日産３５GTR（試乗はしていません。カタログ値や、投稿データなどによる印象）
１０点　　　　実際には存在しますが、９点クラスとの差が欲しかったので該当なしにしました。
　９点　　　　３２GTR、インプレッサSTI、ランエボシリーズなど
　８点　　　　RX－７、スープラRZ
　７点　　　　レガシーGT
　６点　　　　フォレスターXT、３２GTS-T（過去所有車）、CXー５XD（ディーゼル）
　５点　　　　エクストレイルGT
　４点　　　　インプレッサ2.0ⅰ、レガシー2.0R（所有車）
　３点　　　　プレマシー、プリウス、CXー５XS（ガソリン）　
　２点　　　　1.5LクラスのNA
　１点　　　　パレットNA（所有車）
・パレットは私も所有していますが、大変良い車であることは、お伝えしたいです。一般道の登　坂路以外であれば、大変スムーズに走ります。
・点数の基準ですが、高速道路の勾配のある坂道を、７０㎞/ｈ位からでもどれだけ胸が空くような加速感が得られるかで比較しています。私の中で５点は、ギリ合格ラインです。
・ちなみに試乗した感覚では、すぐにでも契約したいと思えるレベルでした。大変良い車です。

満足している点

・前方の視界が良く、運転がし易いです。
・１０ＫＭ程度の距離で、殆どは混雑路、かなりの加減速を多様しましたが、１３キロ台の平均燃費を記録していました。
・過不足ない加速感（ただし、ガソリン車比較では、車重、スタイルを考慮しても、３５キロ程度と思われるトルク感でした）
・ボディー剛性が高く、コーナーリング時でも足回りは、カチッと決まっています。

不満な点

短所こそ、参考になると思いましたので、気が付いた点はすべて書きました。ＣＸ－５のファンの皆様申し訳ありません。
・リアシートのリクライニング機能がないです。（ただし膝前のスペースはあります。リクライニング機能があれば完璧でした）
・運転席のヘッドレストの角度が前よりになっているため、頭の位置に違和感があります。シート全体を通常のポジションより寝かせ気味にすることで、違和感は軽減しました。
・マニュアルモードでの走行時は、多くの国産車とは反対（マツダ車は前に倒すとシフトダウン）となるため、意識していないと間違えてしまいました。
・アクセルオンの状態から、すぐにアクセルを離した場合にはカチッという音が出ます。（ＸＳ、ＸＤ共）違和感のレベルではないです。
・ガソリン車のＮＡと比較すると、アクセル操作に対する反応速度が若干ですが遅いと思います。
・１９インチと１７インチ使用の両方試乗しましたが、１９インチは、硬い印象でした。（１７インチの方がしなやかで乗り易かったです）

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験