マツダ CX-5 「フルスカイアクティブ マツダ車には愛着が深いのだが、乗換えるかと言うと微妙。 スカイアクティブフル装備というのは、魅力があるが、まだまだトラブルの可能」のユーザーレビュー

フルスカイアクティブ マツダ車には愛着が深いのだが、乗換えるかと言うと微妙。 スカイアクティブフル装備というのは、魅力があるが、まだまだトラブルの可能

2012.3.16

総評

フルスカイアクティブ
マツダ車には愛着が深いのだが、乗換えるかと言うと微妙。
スカイアクティブフル装備というのは、魅力があるが、まだまだトラブルの可能性が否定できないし、何よりコンセプトが違うが、ボンゴフレンディーのような「遊びこころ」を感じれない。
車体的には、身長１７０の男性が４人なら問題ないだろうが、しかし、ＳＵＶ的楽しみをするためのアイテムとするなら、これはまだまだ発展途上としか言えない。
車内に遊び空間があまりにも少なすぎる。そういう面では、フリードスパイクなんかはおもしろかった。マイナーチェンジを大きく期待したい。
エンジンや燃費での満足度は高いが、化石燃料の高騰が見える今、はてさてと悩んでしまう。

満足している点

アクセルを踏めば即応するし、高速での加速は極めつけ。ディーゼル特有の音もかなり控えめで、非常に完成度が高い。
運転中に感じた事は、思う通りに動いてくれるというか、運転していて安心できる。安定感も十分で、一般道と高速道の２時間弱の試乗でも疲れは少なかった。
重要な乗り心地は、私自身が腰痛持ちであり、現在のヴェルファイアでも１時間程度で腰に負担があるが、このシートは非常によいのか、腰痛はほとんど感じられない。
さて、問題の燃費。
私は、後続車のイラだちがよく感じれるほどに低燃費走行に徹している。
車載の情報表示では、１９．３キロだったが、一般道で１８キロ。高速道で２０キロ。と言ったところだろうか。やはり高速道がいい。あれだけの標高差のある高知道でも、これだから十分だろう。
コストパフォーマンス。
たしかに、ディーゼルは素晴らしい。しかし、ガソリン車との価格差が結構ある。
この価格差を埋めるというか、元をとるには、１５万キロ以上（現在の燃料価格の試算）の走行が必要。
コスト的にどっちを選ぶか、装備はディーゼルが充実している。どうもこの辺のマツダの怪しい戦略が見え隠れしているが、選ぶならディーゼルの最上位にする。

不満な点

走行中に気になったのは、アイストップの停止と始動時に結構な音が感じられることだろう。
これは、結構気になった。
それから、ある種致命的といえるのが、路面の凹凸をあまりにも素直に拾いすぎという点。
かなり振動がある。シートの完成度がいいから帳消しとするのもいいかもしれないが、
さらに長時間、長距離乗った場合、確実に乗り心地は悪いと言える。
「遊び」の欠落。
前後どちらかに、１００Ｖコンセントぐらい欲しい。携帯、デジカメ、パソコンなど、充電を必要とする電気製品は多い。収納の少なさも、あんまりだ。
後部座席を倒すと、荷台は広くなるが、じゃあそこで車中泊をとしたら、ほとんど難しい。何しろ前後１６０センチしかない。正座は不可能であぐらでも頭があたる。これは厳しいと言える。
そして、価格差。ディーゼルをこれほどまでに高額にする必要があるのか。
装備その者にも差が大きい。ガソリン車との価格差からディーゼルの元取りには、１５万キロ以上という大差。いやあ、、マツダの努力は認めるとしても、まだまだ発展途上だとしか。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験