マツダ CX-5 「遠出用に欲しくなった一台 マツダCX-5ガソリンFF 20Sに試乗．ディーゼルはまだお店に置いていない状況です． 何もオプション付けない20Sで，新た」のユーザーレビュー

遠出用に欲しくなった一台 マツダCX-5ガソリンFF 20Sに試乗．ディーゼルはまだお店に置いていない状況です． 何もオプション付けない20Sで，新た

2012.3.3

総評

遠出用に欲しくなった一台
マツダCX-5ガソリンFF 20Sに試乗．ディーゼルはまだお店に置いていない状況です．
何もオプション付けない20Sで，新たに出たDEMIO 13C-V スマートエディションとの価格差，およそ100万円．この100万円差は果たして支払う価値のあるものなのか？
結果は，この100万円の中に，車体サイズの違い・6速AT・各種装備が入っているとなると，十分払う気になるものでした．
日常使用は電気自動車なので，遠出用のツーリングカーとして欲しくなった一台です．
尚，試乗車の通算燃費表示は，9.2km/L（試乗時はデュアルエアコン23.5度の設定）でした．

満足している点

１．マツダが初めてのフル・スカイアクティブと呼ぶ第1号車は，2000ccガソリン車として不足ない走り．
　2Lガソリンでは物足りないという評価をされる方もありますが，2Lミニバンと比較すると，車重が1.5t未満と軽い．ディーゼル・ターボが強大な倍のトルクを出すものの，そこまでのトルクは実用上は必要なく，大トルクが欲しい方以外は，ガソリンでいいと思う．もちろん，せっかくなら大トルクを味わうという選択もいいでしょう．
２．充実装備．ルームミラーにバックモニター映像が映る仕掛けや，左前方の画像を映す仕掛けはとても便利だと思う．
その上，オプション代金を支払うと，追突防止につながる先進装備も選択できる．これを味わうためにこの車を選んでも良いと思える．
３．6速AT．自分でシフトタイミングを決めたい方にはお勧め．試乗中は，いつものATの癖でシフトチェンジをしばしば忘れてしまいましたが．
４．2Lミニバンとの比較では，着座位置がやや低くなり，風切り音が軽減され，揺れが少なく，80km/h走行時のスピード感が少ないです．それだけ容易にスピードに乗る車です．
５．i-stopが自然な感じで作動する．キャンセルスイッチも装備されている．
６．4-2-4分割の後席背もたれ．しかもレバーでワンタッチ．

不満な点

１．幅が1840mm．これにつきる．間隔が狭いとか，切り返し用の余地が少ない駐車場（賃貸住宅によくある）に車を止めている場合，購入しにくい．また細い路地を通る必要がある方，毎日の通勤に使う方にはお勧めしにくい．
２．後席の余裕が車の大きさに比べると少ない．後席背もたれの角度が変わらないのを短所と指摘する人あり．
３．ラゲッジルームが大きいとは言えない．

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験