マツダ CX-5 のみんなの質問

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スイスポについて！

旧スイスポ1.6と新しい1.4 どっちがおすすめ？
見た目は断然旧型が好みです。
今現在はCX-5 XD に乗ってます。
そこそこのトルクに満足です。

MTコンパクトに替えようと検討中！
おすすめ車、なんでも回答してください。
ロードスターはシート倒せないのでムリです。
宜しくお願いします。

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回答一覧 （7件）

  • 私は現行の1.4ターボに乗っているんだけど､旧型のNAモデルも気になるんですよね。
    ターボのトルクも魅力的だけどあんまり回らないエンジン(ECUを書き変えない前提)なので1.6のNAを選ぶのも面白いかもしれませんよ。
    設計が古いエンジン＝面倒な事をしていないんで構造が楽でもあります。

    現行の直噴ターボは直噴のメリットもある一方面倒な事もあるんですよね。

  • スイスポについて！旧スイスポ1.6と新しい1.4 どっちがおすすめ？
    新しい1.4

  • 個人的には高回転型エンジンが好きなので旧スイフトスポーツZC32Sが良いかなと思いますが、ZC32Sはトランクルームが軽自動車並みに狭いので、家族や友人と旅行したりするのは難しいと思います

    ZC33Sはトランクルーム広く、使い勝手が良い、1t切りの軽量でトルク23.4kgとすごいスペックですが、6000回転までしか回らないエンジンなので個人的にはZC32Sがおすすめです
    ご参考までに

    https://car.motor-fan.jp/article/10005341

  • CX-5に乗られてるなら、旧スイスポは、非力に思えるでしょうね。
    ドライビングスタイルにもよりますが、旧スイスポはエンジンブン回して走る車に対し、現行スイスポは2200rpm以上であれば、どこからでも加速してくれるので、ルーズなシフトワークでも速く走れるが、6000rpm手前で頭打ちする。

    キャビン中央のルームランプが無いのは残念だが、私は自作でBピラーとCピラー上部にLED照明をつけましたので、室内は明るく照らせます。

    3ナンバーボディーですが、殆ど5ナンバーと同じ取り回しが出来るので、全然気になりませんよ。

    あっ私、ZC33Sの1型に乗ってます。

  • 旧型を知らない人がターボターボとなるんですが
    pilさんのコメントがすばらしく よくご存じ オイラより詳しい

    M16Aエンジンは耐久性があるってんで オイラはこれにしました
    4A-Gも30万キロ超えてますが まだまだ元気です
    そうしたエンジンを使っているから耐久性は気にしました

    しかしこれもV-teckや4A-Gのように 回転数が上がってくればモリモリとパワーが出る という感じでもないんですよね M16A

    なんか普通になんか特にモリモリ感もなく普通に回転が上がるだけって感じで リニア感がイマイチありません

    これをもってしても 新型のZC33のほうが説得力があるよねと言われても そらそうだよね ということになりますわなｗ
    ECUのモッサリ感も含め なーんかイマイチ どっかんとした回転力もないし というところです


    新型のターボのほうは過給機があるんだから速いに決まってる
    けどこれは完全に初心者をターゲットにしたもの
    わたしゃそもそもターボが嫌いなもので
    安易にパワーを得られるから 元のエンジンがどうなってんのとか そこまで見ないでしょ
    エスクードと同じエンジン てことは高回転じゃないんだなはすぐにわかる
    実際6000rpmで頭打ちですから ま ターボだから生きるエンジンですな


    1400ccってことで1.5L以下の排気量で日本の税率1600cc以下なのでお得
    さらにZC33は重量1トンを切るので これまた税でお得
    お得感満載で ターボで歴代よりも速い
    そら人気は出るに決まってます


    けど コストダウンにはわけのわからない部分でカットしたりしてます
    例えばルームランプがないんですね 天井中央のライトです
    これがないとリヤの荷物とか見えないんだけどね
    軽でもあるルームランプを なんでここでコストカットするのか
    スズキの意図がよくわかりません こんなところでコストカットしても使い勝手悪いんだけどね

    あと幅が3ナンバーになってしまった
    おそらくトレッドの幅と フロントの安定性もあるんでしょうが
    ここは何としても5ナンバー枠内の1695以内で収めて欲しかった

  • トルク重視なら新型のターボ、NAのエンジンの吹け方がお好みなら旧型。旧型のM16Aは、けっこう設計が古いエンジンですが、耐久性には定評があるところ。一方、新型（現行）のK14Cターボは、スズキとしては最新のエンジンで、もりもりと低速からトルクを出すエンジンです。 ただ、旧スイフトは、細かく見ていくとコストの高い部品をそこかしこに使っていて、コスパのいい車でしたが、新型では、それなりにコストダウンが行われているので、設計の新しさで、操安性には一日の長がありますが、機械としての信頼性は旧型の方が上だと私は思っています。

  • 速さは圧倒的に1.4ターボです

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