車メーカーはあっても、エンジンメーカーはマツダだけになったよね？

Question

Mazdaの【SKYACTIV-D】だが圧縮比が14と云う低圧縮比であること、
低圧縮比にする事で、PM等の有害物質の発生を抑えた事で、
排気ガスの最終処理としての、「触媒装置を不要」とする事に、成功。

今では、””国内のクリーディーゼル市場””の、半数以上を制覇している！


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♦:Mazda：クリーンディーゼルの特徴
https://www.mazda.co.jp/cars/cx-5/driving/skyactiv-d/
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＜産・官・学・共同研究【ＮＥＤＯ】で、誕生した次世代エンジン＞
http://www.nedo.go.jp/hyoukabu/articles/201301mazda/index.html
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国家プロジェクトだったのですよ。・・⇧・⇧・・・

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この記事をよく読むと、解りますが、
「NEDO」が、次世代エンジンの開発に関して、公募をした時に、
手を挙げたのが、「Mazda」1社だけだった・・と云う事だよ。


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追加だが・・・・

国内メーカーは、EVだHVだPHVだと言ってる間に
内燃機関（エンジン）の開発/改良を怠っていた、
車メーカーはあっても、エンジンメーカーはマツダだけになった。

ロータリーエンジンを実用化した技術屋魂は、
根強く引き継がれていますね。


それと、これからはHVの時代じゃないと読んでる
傾向が見えます。新型の小型ロータリーエンジン搭載の
EVもいま開発中とのことです。（発電ユニット）↑

エンジンメーカーはマツダだけになってしまいましたね？

補足

♠:なぜマツダは「エンジン」を止めないのか ・・新技術と共に見据える20年後のクルマづくり https://trafficnews.jp/post/78289/ ------------------------------------------------------- ♠:淘汰されゆくエンジン ・・・・・・・・・ マツダの本気を示す新技術とは？ https://trafficnews.jp/post/78289/2 -------------------------------------------------------

Answer 1

半数以上ってそりゃ乗用のディーゼル車がないからでしょ。ハイエースは貨物、プラドはギリギリ乗用車にしても買う人は限られる。手頃な安いディーゼル車が他にないからってだけだと思うけど。

Answer 2

エンジン開発に関してはマツダは他社の2週遅れ
スバルでさえ熱効率が40% 越えを出すと言う
ガソリン ディーゼルの技術がないマツダに未来はないと株価が言っている