マツダ アクセラスポーツ（ハッチバック） 「走りと実用性の両立」のユーザーレビュー

走りと実用性の両立

2023.6.30

総評

筆者は通勤や普段使いでも使用しているが、この車の真価はロングツーリングにあると思う。発進停止が無ければクラッチの重さも気になることは無いし、安定感あるステアフィールは小回りこそ効きにくいものの長距離を安定して走る点においては美点となる。

満足している点

複数人で乗車しても十分なパワー、実用車ベースの使い勝手の良さ、それでいてマニュアルミッションというギークなつくり。
外観もベースグレードを基準にしつつ主張しすぎないアグレッシブさがちょうどいい。

不満な点

クラッチが重く、渋滞や信号で停車が多いと左足が疲れやすい。また、サスペンションも硬めのセッティングなので路面が荒れていると突き上げが強い。

デザイン

5

少しばかり膨らんだボンネットのパワーバルジ、拡幅された前後フェンダー、ブラックアウトされたリアバンパーなど、ベースグレードからの変更点は多いが変更しすぎないことで「見る人が見ればわかる」ツウ好みのデザインになっていると思う。

走行性能

5

何といっても直進安定性の高さ。小さなコーナーは少しニガテだが、真っ直ぐジェントルに走る分にはとても得意。踏みすぎると途端にホイルスピンしてトルクステアが出るが、サーキットでもない限り心配する必要はないだろう。

乗り心地

4

素で硬めなのと経年劣化（？）で動きがシブいのか、路面からの突き上げはかなり来る。

積載性

5

前席がセミバケットタイプなのでミニバンのようなスルー構造にはできないが、後席を倒せばかなり広大な荷室が広がる。ロードバイクを寝かせて載せられる。

燃費

3

お世辞にも安い車とは言えない。ハイオク指定で街乗り10km/Lほど。2代目のBL型はもう少し燃費が伸びるっぽい？

価格

-

故障経験

・ブレーキブースターのチェックバルブ異常
→NA領域では正常だがターボがかかるとブレーキがｶﾞﾁｶﾞﾁになり効かなくなる。少し時間が経つと解消する。また、キーオフ時も同様にｶﾞﾁｶﾞﾁになる。ディーラーで交換してもらい、5000円程度。