マツダ アクセラスポーツ（ハッチバック） 「ザ・マツダ」のユーザーレビュー

ザ・マツダ

2021.2.28

総評

マツダ内では主査が担当の決意文を書くのが慣わしだそうですが(汗)、BM型アクセラは『ザ・マツダ』
マツダの造るクルマの根幹が詰まっているそうです。
当時のマツダに出来ることをフルスイングでブッ込んだので他車種も底上げせねばならぬ羽目になったからメチャ怒られたとかw
モデル期間を通しての放置ぶりは完成度の高さとやり切った燃え尽き症候群ゆえと思いたい(`･ω･´)
眺めてヨシ
生活にもヨシ
走らせたら更にヨシ
そんな欲張りなクルマと俺は受け止めてます。

満足している点

曲げて楽しい！
眺めてウットリw

不満な点

不人気20Sは弄くれるポイントが非常に少ない。
あ、弄る前提のクルマじゃなかった(ﾉ∀`)ｱﾊｰ
あとやっぱり左足が寂しい。
嫁さんが乗るかもしれないとATにしたのに１回乗っただけ(´・ω・`)ﾄﾎ

デザイン

5

BMアクセラ発売当初はその(異質とも言える)デザインから街中ですごく目立ってましたね。
俺も購入前はいつも目で追ってました←危ねぇなぁw
MAZDA3にバトンタッチ後もそのデザインは色褪せてません。

走行性能

4

ノーズから入り込むようなFFらしからぬコーナリング特性は山道ではメチャ楽しい(・∀・)
うちの兄貴に高速で運転させたら｢踏める脚じゃのお｣とベタ褒めで俺の鼻がちょっと伸びましたw
とは言えフルノーマルではびっくりするほど4000から上のパワー感が足りない。
２リッター並みのパワーを求めるならECUチューンは必須でしょう。
ちなみにナイト製は3000～5000rpmで効果アリ
一方の雄ODULA製は2000～6000rpm辺りまで効いてきます。
どちらを選ぶかは自分の使い方と相談で。
あとフルバンパー化すると前輪の接地感が僅かですが落ちます。
見た目を取るか性能を取るかも自分の使い方と相談です(笑)

乗り心地

4

程よく固めです。
うちは嫁さんがガタピシ営業車で育ったので特にクレームは出てません。
理解があってホントに良かった(笑)

積載性

2

プレマシーより乗り換え当初はあまりの積載スペースの無さに愕然として色々とトライしました。
が、増設スペースは結局は殆ど使わず純正のスペースに落ち着いてます。
最低限必要なユーティリティは確保されてると思います。
ちなみにうちの次男はアクセラ購入の年に誕生して大きくなりました。
つまりシャコタンでも育児は出来るので購入を躊躇う理由にはなりませんよm9(`･ω･´:)ﾋﾞｼ
ただし赤ちゃんの載せ下ろしは全て俺が担当しましたが(笑)

燃費

3

街乗り９キロ台
高速で１２キロ台ってトコ
なんで皆そんなに燃費良いの？(笑)

価格

3

クラスなりの価格でしょうか
ただしうちのやり過ぎアクセラはリセールは絶望的ですな(汗)

故障経験

バッテリー交換１回
リアブレーキパッド交換１回
リコール１回
マツコネ強制リコール１回w
この信頼性の高さも20Sの隠れた評価ポイント(笑)