マツダ アクセラスポーツ（ハッチバック） 「初回車検までに75000km走行した感想」のユーザーレビュー

初回車検までに75000km走行した感想

2018.8.3

総評

クリーンディーゼルエンジン + マニュアルトランスミッションを楽しめるのは「マツダ」だけ！本当に最高の組み合わせです！

車を探していた当時は、WRX STIやエボなどの広いスポーツカーMT乗りたかったのですが、燃費などの問題で相方から却下されました。
そんな中、MTで何かいい車はないかと車を探していると、アクセラスポーツという車に出会いました！
そして、初めは20STを購入するつもりで立ち寄ったディーラーにたまたま置いてあった「アクセラXDMT」の試乗車 それが愛車を決めるきっかけとなりました。

満足している点

前期型アクセラXD一番の魅力及び満足している点については、【燃費】と【走行性能】がバランスよく両立しているところです！

3年間の間にいろんなエンジンチューニングをしたというのもありますが、機嫌(DPF)がいい時に思いっきり踏めば【0-100が6秒台】という加速をします！
それなのに、高速を80km～90km前後で流した時にはDPF再生込みで実燃費【25km/L】と燃料あたりの走行燃費でいえば、ハイブリッドカー以上の燃費性能を誇る一面もあります！

また、前期型ではXDは2.2Lの1グレードしかなかったため、その時は無くてもいいかな？と思っていたサンルーフやシートヒーター、クルーズコントロールなどの装備も、今では結構気に入っていてよく使っています！
どの装備も状況次第ではすごく便利ですし、サンルーフは明かりが入って気分転換できますし、ドライブに非日常的な感じを取り込める感じがとてもいいです！

また、なんといってもクリーンディーゼルエンジンSKYACTIV-D 2.2Lは本当に楽しいエンジンで、高回転（5200rpm）まで気持ちよく回ります。
一般的にディーゼルエンジンは低回転トルクが高いため、「回さなくていいエンジン」とよく言われます。
確かにトルクがあるため回さなくても車は難なく走行してくれます。
ただ、SKYACTIV-D 2.2Lの本当に楽しいところは「回してもイイ！」ってところです！
ディーゼルエンジンらしからぬガソリンエンジンのように回るこのフィーリングは、運転していて本当に楽しいです！
エンジンチューンをする前もこの点は凄く気に入っていましたが、チューン後はさらに高回転域が楽しくなりました！

不満な点

運転席周りの収納スペースがやや少ないので、ちょっとした荷物をしまう場所に少し困りました。なので、後付けで収納場所を追加しています。

あとは「マツダコネクト」先生ですね。。。

デザイン

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走行性能

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車高の高さについては満足していませんが、アクセラXDの走行性能は素晴らしいです！

これは前期のXDというグレードだけシャシー、ボディーサスペンションが特別にチューニングされているからだと思います。

高速域の直進安定性もさることながら、峠などのワインディングも路面に吸い付くように曲がっていきます。(車重を感じさせないくらいにグイグイ路面をつかんで曲がります）そしてなによりリアサスがよくできており、滅多なことじゃ破綻しないです。

エンジンもトルクフルですので、5人フル乗車にたくさん荷物を積んでいたとしても、難なく坂道を登っていきます。
走っていてパワー不足を感じることは ほとんどないと思います。

乗り心地

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積載性

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後ろを広げれば、大人一人はゆったりと睡眠できます！荷物も結構のりますし、いい感じです！

燃費

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高速道路を85km～95kmで流すように走りますと、22～26km/L くらいの燃費で走ります。
少し回して楽しんでも16km/L以上は出ます。
サーキット走行をしても8km～10km/Lくらいで走ります。

以前みん友さんのATの方と同じ道を同じ感じで流してSKYACTIV-D 2.2L ATの燃費が「18.9km/L」だたのに対して、MTでは「21.5km/L」くらいだったので、SKYACTIV-D 2.2とMTの相性はかなりいいです！

価格

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故障経験

サーキット走行をしていたということが大きいとは思いますが、運転席側のドライブシャフトから異音がして1回交換しています。

また、マツダコネクトも1回フリーズしてエンジンかけなおしても直らなくなってしまったので、交換となってます。