マツダ アクセラスポーツ（ハッチバック） 「4年、80000km乗ってみて」のユーザーレビュー

4年、80000km乗ってみて

2018.8.1

総評

新車で購入して4年乗ってますがいまだにワクワクさせてくれるクルマです。

ただし自分はあまり気にしませんが、同クラスの車種と比べ積載性が見劣りしたり、マツコネの使い勝手に難があったり、後席の閉塞感が強かったりと万人にはオススメできないのが実際のところ。

パワートレインの選択肢が豊富に用意されているこのクルマ。どうもマイナーな2リッターガソリンエンジンですが燃費とパワーのバランスも取れていてなかなか良いですよ。
どのグレードにしようか悩んでいる方はぜひ一度お試しください。

満足している点

全体的に満足してるけどあえて上げるとしたら…

・マニュアルトランスミッション
新車でMTを選択できる貴重なクルマ。

・デザイン
ナンバープレートの位置に多少違和感があるものの良いデザインだと感じます。
特に真横から見た時のサイドビューの美しさは最高。
インテリアではメーターのデザインが気に入ってます。

・マツコネ
手元のダイヤルで操作できたり車両設定を変更できるのは便利。

・燃費
想像以上に良い燃費。

・ドライビングポジション
足元のペダルレイアウトをはじめほんと楽な姿勢で運転できて疲れにくいです。
シフトレバー、サイドブレーキの配置もgood

・静粛性
前に乗ってた初代アクセラと比べるとまさに隔世の感があります。

不満な点

・マツコネ
便利なところもあるけれど…。

・ヘッドライトのスイッチ
手前からOFF→AUTO→ポジション→ロービームの順番になってるスイッチ。
個人的にはAUTOは一番奥にして欲しかったなぁ。

・i-stop
MT仕様のi-stopはちょっと使い勝手が悪いように感じます。
渋滞中に左足をクラッチペダルから一瞬開放したい時などにも作動してしまうのはやっぱり不便。

デザイン

5

走行性能

4

一人で乗ってるには必要にして十分なパワー。
一般道なら大抵2000回転以下で事足ります。

ただ正直なところ2000回転前後でのトルクがもう少し欲しいと思うことはあります。例えば高速道路を6速2000回転（≒85km/h）で走行中、前を走る車に追いついた場面。さっと追い越して走行車線に戻りたいシーンなどで加速の鈍さを感じることが。シフトダウンしろって話ですが…^^;

コーナーでの安定感はあるけれど、ファミリーカーとして考えるとちょっと癖が強いかな。常に荷重移動を意識することを要求されるような感じ。上手く決まると気持ちいいけど失敗するとはっきりと挙動に現れます。

乗り心地

3

純正で18インチのタイヤを履いてますがちょっとばたつく感じ。
ここら辺はアテンザやCX-5に比べると見劣りしちゃいます。


コーナリング時のロールは大きめ。ヘタな操作をすると同乗者がすぐ酔いますｗ
ただこれはあくまで前期型の話。G-ベクタリングコントロールが搭載された現行モデルでは大分マイルドになりました。

積載性

3

自分の用途では十分な積載性です。リアシートを倒せば大抵のものは積み込めます。
ただ運転席周りの収納スペースは少なめ。

燃費

5

カタログ燃費は17.8km/L。



これまで140回以上給油して17.5km/Lをキープしてます。
もちろん走り方にもよるけれど、コンベンショルな2リッターエンジンの中ではトップクラスの燃費性能だと思います。

価格

5

故障経験

マツコネがたびたび機嫌を損ねたりRVMが何もないところで反応したりしたものの、致命的な故障は未だありません。