マツダ アクセラスポーツ（ハッチバック） 「7年ぶりのアクセラでした(レンタカー代車)」のユーザーレビュー

7年ぶりのアクセラでした(レンタカー代車)

2018.7.2

総評

この度借りたのがガソリンNAエンジン･1500cc(H29.4月の初年度登録)で、借りた時点での総走行距離が18700キロ弱、そこから260キロ走りました。
気になる点はいろいろと書きましたが、この仕様(BM5FS)でも総じて問題ないと言いますか、完結性の高い1台だと思います。ただし、私が実際に購入する場合は、乗る前に数ヶ所は対策することになるでしょう。

満足している点

・車両感覚の掴みやすさ(後方以外)は健在でした。

・静粛性の高さには正直驚きました。かつて初代アクセラ(BKEP)を所有していましたが、やはり10年の歳月となると、隔世の感がありますね。

不満な点

・ステアリングインフォメーションの希薄さ。
軽い軽いと言われた3代目フォーカスのそれよりもさらに軽いですが、こちらは繊細な操作をするには神経が減りそうなレベルの、嫌な感じの軽さでした。

・ブレーキフィールの希薄さ。
これもとにかく軽かったですね。購入からつい先日まで完全に純正だった私のフォーカスでも、もう少ししっかりしていました。

・荒れた路面での乗り心地面で「えっ、こんなもん?」と首をかしげるシーンがありましたが、詳細は乗り心地の項目にて。

ここまでは、車両コンディション(いくら始業前･定期点検が厳密に行われると言っても、不特定多数のドライバーに依る要素が大きい)に起因する点かもしれないことを、念の為記載しておきます。



・サイドミラーの視認性の悪さ…まではいきませんが、違和感。
鏡面自体が小さいとは思いませんが、私のドラポジでは視線移動がやたらと大きいと感じます。ミラー本体を4～5センチ程前に出した方が遥かにベターでは?

・マツダコネクト(通称マツコネ)の操作面のチグハグさ。
画面上では「戻る」の位置が左側なのに対し、手元のコントローラーでは右側、では左側は?「お気に入り(★マーク)」です。果たして直感的な操作が可能なのか、甚だ疑問です。

デザイン

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走行性能

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世間的にはディーゼルの方が人気が高いですが、ガソリンはいらない子…ではありません！

個人的にはATの場合はガソリンの方が好みです。マニュアルモードがあるのなら早い段階でトップギアを使いたいと考えてますが、これができるのが最大の理由です(3速20キロ、4速30キロ、5速40キロ、そして50キロで6速に入る)。走りの幅が広がります。
ちなみに、ディーゼルATでは何をやっても1900rpmあたりまで回さないとシフトアップしません(初代CX-5、2代目CX-5など、多数の車両で確認済み)。

あとは、ガソリンAT車のみの装備「ドライブセレクションスイッチ」まぁ早い話がスポーツモードですね。さすがにステアリングの重さが変わるとかサスが固めになる とかは全くなく、Dレンジ限定でシフトアップポイントが変わるだけですが、要はガソリンエンジンならではの吹け上がりを楽しみんさい、ってことですね。
強いて言えば「押しボタン式のスイッチでいいんじゃね?」とか「VWみたいに、Dレンジのさらに下にD/S切替レンジ方式がいいんじゃね?」とは思いますが(と言うのがアクセラではスイッチ位置の関係で操作性が誉められたものではないので)、ただの飾り物と思いきや結構楽しめます。



一点気になったのが、仕様なのか個体差なのかわかりませんが、Mレンジで20キロ以下になると、ロックアップ解除なのか目立つレベルで振動が出ることがありました。
加速に関しては、少なくとも法定速度の範囲内では不満はないです。

乗り心地

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60扁平タイヤ(205/60R16)の割に路面が荒れた場所での乗り心地が悪い･突き上げが酷いと思いましたが、タイヤがやたらと減っているのも要因の一つかもしれません(参考までに今回の個体は、BS エコピアep150が装着されていました)。
タイヤに起因するものではなければ、そもそもサスのストローク不足も考えられますが、過去に初期のBMEFS･BYEFPに試乗した際には、記憶の限りではそのような様子はありませんでした。

積載性

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特に荷物は積んでいませんが、Cセグメント車としては標準的な荷室容量だと思います。

燃費

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極端な燃費走行をせず(何と言っても暑かったので)、いろいろ試したので、カタログ数値(確か20km/lじゃったか)に対して11.2km/lでした。
伸び代は大きいと思ってますよ?

価格

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故障経験

なし