マツダ アクセラスポーツ（ハッチバック） 「試乗しました 現在、レガシイのオーナーです。 いままで、トヨタ、ホンダ、三菱、スズキの車を乗り継いできました。 マツダのアクセラ＝スポーツというのに誘」のユーザーレビュー

試乗しました 現在、レガシイのオーナーです。 いままで、トヨタ、ホンダ、三菱、スズキの車を乗り継いできました。 マツダのアクセラ＝スポーツというのに誘

2011.11.19

総評

試乗しました
現在、レガシイのオーナーです。
いままで、トヨタ、ホンダ、三菱、スズキの車を乗り継いできました。
マツダのアクセラ＝スポーツというのに誘われて、試乗してみました。
実際試乗してみて、まず第一の感想は「ハンドリングの良さ」でした。
そして、このクラスとは思えない「足回りの硬さの良さ」。
（タイヤが扁平ということもあり、そのせいかと思ったけど、
同じ扁平タイヤを装着した新型レガシイを運転してみて分かったけど
タイヤのせいではなく、サスと車体剛性の良さがそうしているのに、気づいた。）
試乗を続けるうちに感じてくるのは、６速オートマの反応のよさ。
普通に走れば、エンジン回転数が１０００回転で６０ｋｍでの走行が可能。
また、対抗車種では、やはり、インプレッサが上げられると思う。
しかし、こちらは「FF]、あちらは「４駆」であり、
実際は、対抗車種とはいえない。
自分が「FF]の運転をしたいのか、
「４駆」の運転をしたいのかで、決めたほうがいいと思う。
というのは、
こちらのアクセラの「FF]のできの良さがすばらしいということである。
とにかく、マツダの車を知らない方は、試乗してみたほうが良いと思います。

満足している点

・ハンドルの切れに対する車体の反応が早く、鋭く曲がる。
特に、右折時には体感できると思います。
・CVTではなく、６速オートマというところが良い。
アクセルの、ONに対する反応が良い。
CVTは、一瞬のもたつき感がどうしても出てしまう。
・変速感覚は、
ノーマル運転モードでは、無理やりエンジンを回して引っ張って
変速するのではなく、アッという間に６速までチェンジしていくという感じです。
・アイストップも
何が何でも、すぐにエンジンが止まるのではなく、
数多くの最良の条件を満たした特に、エンジンが止まるのが良い。
停止状態でも、エアコンが動くところはさすがです。
・バッテリーが軽量化されて、フロントの重さが改善されています。
・FF
FFとは思えないような、後輪の接地感。
また、引きずり感がない。
・普通に乗るのなら、パワーは十分にある。
・直噴エンジンからのガラガラ音はない。
・試乗だけなので分かりにくいが、直噴エンジンによる経済性の貢献度は
かなり、期待していいのではないだろうか。
（アイストップと、CVTだけでは、燃費の貢献度は実際は高くない）

不満な点

・外観デザインが、なじめない。
・カラーバリエーションが少ない。
・リアシートがリクライニングしない。
・カタログ説明が、分かりにくい。特に、装備面が。
・寒い地域では、アイストップ条件を満たすのに時間がかかる。
・スポーツセダンを設定してもらいたい。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験