マツダ アクセラスポーツ（ハッチバック） 「たまげた車です 長年乗り続けた「アコードワゴン　ＣＨ９」から今年乗り換えました。アコードも良い車でしたが流石に16万kmも走行すると車体各部にガタが出」のユーザーレビュー

たまげた車です 長年乗り続けた「アコードワゴン　ＣＨ９」から今年乗り換えました。アコードも良い車でしたが流石に16万kmも走行すると車体各部にガタが出

2008.7.19

総評

たまげた車です
長年乗り続けた「アコードワゴン　ＣＨ９」から今年乗り換えました。アコードも良い車でしたが流石に16万kmも走行すると車体各部にガタが出て燃費もガタ落ちしたので決断しました。
買い替えの候補として目を付けたのが「新型　アテンザワゴン」だったので、早速近所ＭＡＺＤＡディーラーへ試乗に行ったのですが、新型アテンザの試乗車がまだ無く、どうしようかなと思っていたら応対してくれた店長さんに、「アクセラも良い車ですよ、一度試乗してみてはどうですか？」と紹介されました。
試乗車は、20Sで、試乗して思ったのがタイトルの感想です。発進時のスムーズさ、コーナーを曲がる時の動きの軽さ、反応の速さ（オン・ザ・レールに近い感覚）本当にたまげました。
アコードも足回りに手を入れコーナーの速さには自身が有ったのですが、アクセラの初期反応はまるで別次元でした。後日アテンザも試乗したのですが、車の使用目的（私の通勤）、維持費用（燃費・税金）も含め、アクセラスポーツ 2.0HSに決めました。
細かな短所も有りますが、基本的には運転する事が楽しい車です。

満足している点

1.とにかく良く曲がる車です。コーナリング初期の回頭性の良さにはびっくりです。
2.燃費の良さ。購入後9000km弱走行しましたが、平均燃費10.8km、最高13km走ります。2.0Ｌモデルとしては、良い数値だと思います。
3.価格と比較して内装が良い。私の購入した2.0ＨＳは特別モデルなので本皮コンビネーションシート等が装備されており、この価格としてはかなり豪華な感じです。
4.車室の広さ。車室の寸法としてはそんなに広くない（特に前後方向）のですが、リヤシート座面の高さ・長さが充分に確保してあり、頭上空間も広い為、車格が上のアコードより快適です。（家族にも好評）

不満な点

1.動力性能。2.0モデルなのでしょうがないのですがトルクが細めです。
2.直進性の悪さ。よく曲がる反面、直進性や高速コーナーでの安定性に欠けるところが有ります。
3.純正ナビゲーション。ナビのモニターがダッシュボードにビルトインされていてかっこいいのですが、ダッシュボードの蓋を開く、モニターを起こすという行為が手動です。電動にして欲しかった。又、ナビ本体がグローブボックスの中なのでディスクの入れ替えが面倒なのと、ディスク取り出しの際グローブボックスの天井にディスクが引っ掛かる。
4.ヘッドライト光軸。ヘッドライトの光軸は自動調整されるのですが、基本的に下向きなので夜間高速走行時の前方確認に不安が有ります。
5.スタイル。基本的にスタイルは良いと思いますが、私の購入した2.0HSはフロントのバンパースポイラーの形状がおとなし過ぎます。私は、AUTOEXE製に交換しました。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験