マツダ アクセラスポーツ（ハッチバック） 「前車、BK型マツダスピードアクセラ前期型から20STouring(6MT)への乗り換えです。 前車をとある事情で乗り換えざるを得ない状況になった為 」のユーザーレビュー

前車、BK型マツダスピードアクセラ前期型から20STouring(6MT)への乗り換えです。 前車をとある事情で乗り換えざるを得ない状況になった為

2014.10.10

総評

前車、BK型マツダスピードアクセラ前期型から20STouring(6MT)への乗り換えです。
前車をとある事情で乗り換えざるを得ない状況になった為
急遽の乗り換えで、選択するほどの余裕の無い状態でしたが
一番の理由は、Cセグメントハッチバック車の新型で唯一と言っても
過言ではない、Naturally Aspirated車でも6速Manual Transmissionが
選択出来た事。これに尽きます。
車両自体は、もともと全グレードXD(AT/MT)、20S(AT)、15S(AT)で
趣味で(笑)乗り比べしていたので、エンジンフィール、内装、装備の
相違などは把握していたので、自分で所有するなら20S(MT)と頭の片隅で
思ってた事が現実になるとは思ってませんでした。
前車が、かなり弄った？仕様(350ps/48kgf)で有った為、エンジン性能的に
半分以下になる心配を余所に、常用領域で(ほぼ)使いきれるエンジン性能で
あること、フラットライドな乗り心地、硬めで有りながら良く煮詰められた
シャシーとボディーに足回り。Full SKYACTIVEテクノロジーを与えられ
日々、浦島太郎状態で楽しく走っております(^_^;)
前車はNon-SKYACTIVE & 高燃費車両でしたので・・・
デザイン面は、好きなデザインではありますが、惚れこむ程では・・・
惚れているのはあの一台だけ・・・
でも、この魂赤は好き。写真の撮り甲斐があります。

満足している点

ナチュラルなエンジンフィール、キチンと盛り上がるトルク感
コクコク決まるシフトセレクト、スポーティーなクラッチミート。
当初静かすぎると思ったエキゾーストノートも、回していけば
シフトアップ時には低い廃棄音と共に、高鳴る金属音
シフトダウン時にはかなり重低音を感じる事が出来ます。あと
分かっていた事ですが、車高の高さから、想像出来ないほどの
脚周りのしなやかさと、不快なロードノイズの低減が施された
ボディチューニング。
大柄なドライバー(笑)が乗っても、きちんと取れるドライビング
ポジション。ドライバーズカーとして申し分無し。
早い速度で走る事だけが、楽しい運転じゃないぞって
教えてくれてる様です。
運転支援システムの中で、うれしい機能
ヒル・ローンチ・アシスト機能。
これは、クラッチを労わる意味でも、どんな場所でも気持ちよく
走れるって意味でも、MT車にとって、とてもいい機能だと思います。
MT車の醍醐味って意味では薄れますけどね・・・(^_^;)

不満な点

マツコネの不評は、いろいろ聞いていたので、敢えてオプションの
SDナビは無しで購入。特に問題は発生していません。
まぁナビがきちんとしてれば・・・とは思いますがそんな程度。
ただ、i-DM関連のコーチングシステムが、返って危ないと感じた。
表示がメータパネル内にある為、ハンドル・ブレーキ操作時に
ちらっと見てしまうが故に余所未運転を誘発している事。
HUDに表示させればよかったのに。i-DM機能の表示はオフにして走行してますが(^_^;)
コミュニケーション機能がハンズフリー以外使えない事。
(みんカラの何してる？の読み上げ機能があったらいいのに…なんて(^_^;))
Auto機能前提になっているライト、ワイパーコントロール。
HUDにスピードとナビ機能しか表示出来ない事。
折角凝ったかっこいいメーターがあるのに、HUDがあって見る回数が
少なくなって勿体ない。HUDのON/OFF機能があればいいのに。
表示のON/OFFではなく・・・
サイドシルが太すぎて、狭い場所での乗り降りがしにくい事。
(走りにはいいですが)
後席ドアの足許が狭い事。大きめの脚の人は靴が引っ掛かる。(私だけ?)
洗車時、後部ハッチナンバー灯部カバー？内の、水切れが悪い事
といった感じ。ささいな事ばかりですね。

ただこれだけは・・・
仕上がりがいいので、勿体さ過ぎて弄りに躊躇してまう事。
堰を切ったら、一気かもしれませんが(^_^;)

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験