マツダ アクセラスポーツ（ハッチバック） 「SKYACTIV-G 2.0とSKYACTIV-DRIVE を採用した今回のアクセラについて、短い時間での試乗でわかったことは、 クラスを超えた走り」のユーザーレビュー

SKYACTIV-G 2.0とSKYACTIV-DRIVE を採用した今回のアクセラについて、短い時間での試乗でわかったことは、 クラスを超えた走り

2011.10.3

総評

SKYACTIV-G 2.0とSKYACTIV-DRIVE を採用した今回のアクセラについて、短い時間での試乗でわかったことは、
クラスを超えた走りと、省燃費化の実現を感じることができた。

SKYACTIVデミオも同じ日に試乗した感想は、排気量の違いで、デミオの加速はもっさりだったが、
走り出してしまえば、デミオも小さくて扱いやすかった。サスは柔らかかった。
どちらがいいかと言えば、走りの楽しさと、遠出のことを考えれば、完璧にアクセラに軍配が上がる。
カタログスペックを見ると、1.5Lより2.0LのSKYACTIV方が燃費が良い。早いとこ1.5LのSKYACTIVを出して欲しい。

マツダ車は試乗車を含め色々乗って、全体的に乗って楽しい車が多いが、燃費が悪い印象があった。
今後、この問題を払拭できて、メーカーイメージをＴＶコマーシャル等で、インパクトある好印象をもたらせれば、
国内販売は右肩上がりの売り上げになるのではないかと思っている。
そういう意味でも、SKYACTIVテクノロジーを全車展開して欲しいと思う。
（電気自動車が普通に使える環境構築には、まだ時間がかかりそうだから。）

満足している点

・スペシャルティーカー（死語？）のようなエクステリアがかっこ良い。しかも、5ドアなので実用的。
　マイナーチェンジで、より精悍になった。
・走り出すと、まるでアテンザ(25Z)のようなボディ剛性の高さを感じた。シャーシがエンジンに負けていない。
・Ｓ字コーナーを抜けた時に、ロールは感じなかった。（デミオは感じた。）
　その時のハンドリングはしっとりしっかりしていて、軽すぎず、思った通りのラインを走ることができた。
・上り坂ではトルク不足は感じなかったが、パワフルというわけでもない。
・信号停止時のエンジンは、アイドリングストップで静かすぎるほどだが、
　走り出してもスピードを出さなければ、エンジン音は静かだった。
・運転席の感じは、包まれた感じで昔、乗っていたセリカのような感じで運転に集中できる。まさにコクピット。
　運転席周りのデザインは、立体的で且つ、個性的でとても気に入っている。質感も高い。
　（デミオとは大違い。）
・燃費は、確か平均燃費：約15Km/Lと表示されていたので、長距離ならもっと伸びるだろう。
・シフトチェンジによるショックは全く感じなかった。６速ＡＴなので、ＣＶＴのような不自然な吹け上がり感もない。

不満な点

・グレードの20Ｓより、20Ｃの方が燃費が良い。これは、アルミホイールの重さの違いによるもので、
　20Ｓでも15インチアルミに変更すれば、10・15モード燃費は、20.0Km/Lになる。
　但し、15インチの純正アルミはデザインがイマイチ。
・ボディサイズが3ナンバーサイズなので、バイクも横に置いている家の車庫への駐車は、厳しい。（デミオならば、問題なし。）
・エンジン音が静かなので、セダン15インチタイヤでも路面からのロードノイズが余計気になったが、許容範囲だ。
・ステーションワゴンやミニバンではないので、荷室の容量はそれなり。
・ドアの内側の持ち手？が好きではない。（じゃま）

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験