マツダ アテンザセダン のみんなの質問
知恵袋ユーザーさん
2020.6.13 11:38
ランクル、デリカD:5より CX-5の方が上だもんなあ。
馬力、トルク、静寂性、フィーリング、
・・・・・・・・・・・耐久性、信頼性、燃費などを総合して排気量に対する出力では、
マツダ CX-5に採用されているエンジンが優秀だと思いますよね?
Mazda・”SKYACTIV-D”は、
・・・・・・・「世界で唯一」””排ガス触媒装置””無しで、
-----------------------------------【環境基準をクリアー】してます。
実はこのエンジンは、「産業・官庁・大学」<NEDO>
いわゆる・・””産・官・学””共同研究で、生まれた次世代エンジン。
<産学共同研究で、誕生した次世代エンジン>
http://www.nedo.go.jp/hyoukabu/articles/201301mazda/index.html
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
国家プロジェクトだったのですよ。・・⇧・・⇧・・
国内販売の、「クリーンディーゼル」の、
半数以上がMazdaの、”SKYACTIV-D”が、圧倒的に支持されています。
♦:国内販売50万台! なぜマツダのクリーンディーゼル車が売れるのか
https://news.livedoor.com/article/detail/17442505/
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記事冒頭・・・・⇩・・・・⇩
マツダのクリーンディーゼルエンジン(CDE)搭載車が着実に売れている。
2012年にSUV「CX-5」で登場した同エンジンだが、
それから7年半で搭載車の国内累計販売台数が50万台を突破した。
なぜ、日本でCDE搭載車の数が増えているのか。
マツダの見解を聞いてきた。
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♠:マツダ、という小プレイヤーが生き残る道=圧倒的な独自性
https://zigsow.jp/item/344206/review/350562https://zigsow.jp/item/344206/review/350562
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【目次】
孤高のロータリーヒストリー
黎明期
ロータリーエンジンの開発とコスモスポーツ
ロータリーエンジン飛躍の時代
オイルショックでロータリーエンジンが受難の時代
排出ガス規制を克服して再びロータリーエンジンが高性能エンジンの代表に復活
ロータリーエンジンからスカイアクティブへ
モータースポーツでも活躍したロータリーエンジン
スペシャルインタビュー1)小早川隆治(当時の開発メンバー)
必見!回顧録 ロータリーエンジン開発からル・マン優勝まで
環境に配慮した水素ロータリーエンジン
マツダミュージアム
飽くなき挑戦はスカイアクティブへ
SKYACTIV技術説明書
SKYACTIV-G/SKYACTIV-D
SKYACTIV-DRIVE/SKYACTIV-MT
SKYACTIV-CHASSIS
SKYACTIV-BODY
安全に対するマツダの取り組み
マツダモノ作り革新
スペシャルインタビュー2)藤原清志(常務執行役員)
キーパーソンが語る SKYACTIV技術の真実
Mazda Design たどり着いたのは命あるものが魅せる一瞬の動き
スペシャルインタビュー3)前田育男(デザイン本部長)
ジャパン・デザイン「魂動」その神髄に迫る
新世代ラインアップ全6車種を分かりやすく解説
CX-5
アテンザ
アクセラ
デミオ
CX-3
ロードスター
Vision of the future
夢を実現するために“マツダ魂”は未来に受け継がれる
何故?MAZDAしか出来ないのか?
天照さん
2020.6.13 12:25
出来ないのではなく、コストを掛けてまで売れない車を作らないだけです。
マツダからディーゼルを抜いたら、他の売れる車や技術が高い車はありません。
また、消費者は正直で月間売上台数10にもマツダの車はありません。
環境的にも世界的にもトラックなどを除き、ディーゼル車を認めない国も増えています。
そういう世の中で、ディーゼルを新たに投入するメーカーはありません。
質問者さんのIDが非公開ですが、ツールで見るとマツダのディーゼル関係の投稿が多数あることから、マツダのディーゼル信者だと思いますが、もっと世の中の状況をよく見ましょう。
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ベストアンサー:18インチでしたら、215/55/18か225/50/18で16インチでしたら225/60/16か215/65/16じゃないでしょうか?燃費の方は誤差程度じゃないかと思います。
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