MAZDAマツダのメーカーまたはディーラー関係者に質問です。

Question

同社のディーゼル車のリコールってディーゼルエンジンのどこが悪かったのですか？

根本的な原因は解決したのですか？

それとも応急処置だけやってる状況なのでしょうか？

Answer 1

こう、考えてもらえるとわかりやすかと、思います。リコールが発生する確率は輸出している物程、多く国内専用の物ですと余程の事がない限り出て来ません。

発火するおそれがある。破損する恐れがある。ではその恐れが元で国内でエンジンが止まってしまった車や実際に発火する車が有ったでしょうか。マツダの指摘されているディーゼルエンジンが発表されて既に６年になりますが、あれだけの台数が売れていて、国内でトラブルに見舞われたユーザーが果たして何人いたのか？です。タービンの軸が折れるのに何年何万キロ走るとそうなるのか。。

リコールを発表するだけ、まだマシだと、この手の質問に私は再三答えて来ました。不具合をメーカーなり子会社が発見すると、検査を重ねて黒の場合には工場のラインで部品の交換を始めます。ハーネスが変わった？このパイプ形が変わったね…この白いの？なに？

そうやって内部処理されて、それまでのユーザーには一切知らせない。それがどんどんと募って行くとマイナーチェンジの前後で内部部品の３割を入れ換えたなんて車が出てくるんです。バキュームポンプをラインで入れ換えてしまえば済む話をキチンとリコールとして危険性として受け入れて無償の修理にするだけ、まともだと思います。

不完全品であると言うのならこれだけの台数ですから首都高の真ん中で止まってしまう車もあるかも知れない。でも、出て来ませんよね。アテンザにしてもＣＸ５にしてもそう言った故障が原因で事故を起こしたと言うニュースは聞いた事がありません。


あくまでも、可能性です。２０万キロ、３０万キロ走れば起きるかも知れない。それでもリコールとして対策をしてきたところはトヨタやホンダより偉いと思いますね。

車検証で型式挙げて部品を追い掛けても解らないって…そんな事が実際に起きるんですよ。リコールならまだ普通ですね。本当にダメなのは、危険を察知していながら、マイナーチェンジまでそれをひた隠しにすることです。

質問者からのお礼コメント

みなさん有難う御座います