RX-8かアテンザスポーツを購入しようと検討している者です。

Question

学生の頃からアテンザに一目惚れでほしいなーって思っていて、アテンザならRX-8に比べて収納もできるし、アテンザなら街乗りでATにしたいと思っています。
年式グレードは2004年前後の23Sです。

RX-8はMTで考えていて、バイクのMTは400ccで乗ってたんですけど車のMTは初めてで、RX-8は５MTと６MTあるらしいのですが５MTと６MTのメリットデメリットとかあれば教えてほしいです。
あとはRX-8の前期型か後期型どっちがオススメでしょうか。

Answer 1

＞RX-8は５MTと６MTあるらしいのですが５MTと
＞６MTのメリットデメリットとかあれば教えてほしいです。
前期型になりますが、
５MTはベーシックモデル。
６MTはタイプS（スポーツモデル）

５MTにはトルクが少し太く、レッドゾーンが少し低いエンジン。
６MTにはトルクが少し細く、レッドゾーンが高めのエンジン（９４００ｒｐｍぐらいまで回る）
ロータリーエンジンはフラットトルクで、それ程ピーキーではないため、５MT＋回転数を抑えたトルク太めのエンジンでもそれなりに走る。（当時、どっかの雑誌がサーキットで比べていたた、微妙に６MTの方が速い結果となった。本当に微妙な差。）

＞あとはRX-8の前期型か後期型どっちがオススメでしょうか。
後期型は乗った事が無いので何とも言えませんが・・・
前期型は強めにブレーキをかけ、ハンドルを切るとフニャっと腰砕けになる場合がある。
後期型は足回りを微妙に変え解消していると聞いている。
前期型は緊急時レギュラー可であるが、連続して入れるのは止めた方が良い。（オーナーズサイトでも連続して入れたらトラブルが発生したと言う話がある。）
前期型はセルモーターのパワーが弱くてプラグが被った時に少々厳しいものがある。以前セルモーターが弱ってしまって、リビルト品で修理してって頼んだら、新品なら対策品がありますが、リビルト品ではパワーの弱いやつのみって言われた。帯作品にしたが、セルモーターの回転が対策前のものと比べて（音を聞く限り）２倍ぐらいの速さで回っていると思う。

まあ、普通は前期型と後期型なら、後期型の方が色々なトラブル、デメリットが潰されているから良いと思いますけど。

Answer 2

金がないならアテンザ
裕福なら8

Answer 3

そもそも根本的にエンジンが別物になっているから、前期型はあり得ない。
なお、前期型の6MTはアイシン製。
これがすこぶる評判が悪い。
MTの操作感としての話なら、圧倒的に5MTが上だったとのこと。
後期型は6MTも5MTもマツダ内製になったので、操作性についての優劣はなし。

俺は後期型の5MTが欲しいね。
ベースグレードの方が乗りやすい設定になっていることと、実際問題6MTは要らん。
今はMSアクセラだけど、必要性がよく分からないんだよなあ。
フラットトルクのRX-8ならなおさらそう感じるはず。
5MT＋高速巡航用の6速なら分かるが、ギア比的にはどう見ても5MTを細分化しているだけで、競技ならともかく街乗りでは……うーん。（特にトルクのあるMSアクセラだと適当にギアを選んでも走れる）

セルモーターについては、購入時に対策品になっていなければ同時購入で交換した方がいいレベルのもの。
あとはもう、エンジンの状態次第。

ただし、金がかかる。
最低で70～80万円は年間維持費として見込んだ方がいい。整備費用積み立て込み。
アテンザなら、50～60万円もあれば維持できると思う。走行距離次第だが。
まあ、23Sだと経済性はあまりよくないけれどね……タイヤも高いし。
初代アテンザはかっこいいね。俺はMSアテンザにも興味があるよ。