今どきのラリーでナビゲーターが助手席に座る必要があるのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Question

助手席にカメラを置いてナビゲーターは別室でモニターを見ながらドライバーに無線で指示を出せばいいのでは。
よく分からないのですが。
それだったら事故してもナビゲーターまで怪我する必要がなくなるのでは。

と質問したら。
ナビゲーターも一緒に乗らないと分からないからこともあるから。
という回答がありそうですが。

例えばＦ１ドライバーて常に無線でチームから指示を受けて走っていますが。
ラリードライバーもＦ１みたいに無線で指示を受ければいいのでは。

それはそれとして。
確かに大昔のラリーだとカメラとか無線とかモニターという概念がなかったのでナビゲーターが助手席に座るのは分かりますが。
ですが今はカメラも無線もモニターもなんでもある時代なのに。
なぜ今だにナビゲーターて助手席に座るのですか。

余談ですが。
事故して死ぬのなら二人より一人のほうがいいと思うのですが。

Answer 1

今どきのラリーでナビゲーターが助手席に座る必要があるのですか。
おおあり

Answer 2

パリダカのバイク部門は一人です、GPS禁止。

コンパスと主催者から提供される簡易的マップを書いたロールペーパが頼り、
試走は禁止。（巻き取りは電動で動く）

Answer 3

あんな山の中で無線が切れたらどうすんだ！距離も長いし

Answer 4

そういう競技だから。
テニスでダブルスは必要ないとか、ボブスレーは1人だけ乗れば良いとか言ってるのと同レベルかなぁと思います。(どちらもシングルス、1人乗りの競技もあるのは言うまでもない)

Answer 5

爺さん

それがラリーだよ

でなければ、昔から基本が変わらないアナログなレギュレーションで今日まで続くわけがなかろう？

ラリーはハイテク禁止、もちろんGPSもAIナビゲーションも使えない
レッキは何度もやるけど、実際の指示はナビのレッキ帳だけ
もちろんノートPCなんて積んでいない

爺さんの言ってるのはラリーじゃない

あのダカールラリーで自分自身の位置が把握できない、GPS腕時計さえも使えないと知ったときは驚いたけど

Answer 6

受送信のトラブルが、そのまま生命の危険に関わるから

Answer 7

ラリーに於けるナビゲーターは、Riding Mechanic（＝同乗作業員？）としての任務があります。

競技中、コースの途中でトラブルが発生した時に、ドライバーと協力して修理する使命があり、レギュレーション上はドライバーとライディング・メカニックしかクルマに触れないことになっています。（横転やコースアウトした時にギャラリーが手を貸しますが、あれは『石ころ』や『コース脇の立木』と解釈されています。コースアウトしたが、立木に当たって跳ね返ってコースに戻って来たという認識であって、『立木』が工具やスペアパーツを持ってきて勝手にクルマを修理したら、失格になります。）

以前はサーキットでのレースでもライディングメカニックが認められていましたが（ピット作業を、ラリーの様にコース脇でやってもよいことになっていたので、ライディングメカニックの存在は重要でした）、しかし①レース中に事故が起こったらメカニックも一蓮托生 ②コース脇で修理中のクルマに後続車が突っ込む事故が多発・・・で、サーキットではピットエリア以外での作業が全面禁止になり、ライディングメカニックが不要となった、という経緯があります。

Answer 8

レギュレーションで決められているので乗る必要があります

Answer 9

前方がまったく見えていない状況で、走行している場面あります。ナビゲーターのメモ通りにハンドル操作している事があります。横転する事は頻繁にあるものです。カメラやモニターが破損したら、走行出来なくなります。