レクサス RZ 「“らしさ”を追求した初のBEV専用モデル」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

“らしさ”を追求した初のBEV専用モデル

2024.7.27

年式

2023年3月〜モデル

総評

2023年3月に発売されたレクサスとしては初となるBEV専用モデルがRZ450e（前後ツインモーター仕様）だ。「BEV≒速さ」というわかりやすい立ち位置だけをセールスポイントとしてアピールするのではなく、感性に訴えかける走行性能を最大の特徴点に据えた。2023年11月には前モーター仕様のFFモデルとしてRZ300eを追加した。

満足している点

トヨタのbZ4X＆SUBARUのソルテラとBEV専用プラットフォーム（e-TNGA）を共有するものの、それら2台と乗り比べると違いが歴然であること。ここが大きな満足点だ。BEVになると走行性能の差がつけにくいと言われるが、レクサスでは微妙なアクセル開度に対する加速度や、回生ブレーキの立ち上がりなどを細かく制御した。

不満な点

あえて飛び道具的なギミックを持たせていないところに、新しい価値観の創造という解釈が成り立つ。センターコンソールの高精細液晶ディスプレイこそ惹かれるものがあるが、外観、内装にしても落ち着いた印象でいわゆる未来感は薄い。SUVボディではなく、もっと大胆なクーペルックであったり、逆にオフロード色を濃くしていたりしたら新たなファンが望めたかもしれない。

デザイン

3

プラットフォームを共有するbZ4Xやソルテラとは違ってシャープな印象が強く、レクサスのアピールポイントでもあるスピンドルグリルにしても内燃機関のような燃焼用に空気を取り入れる必要がないためツルンとしたBEV専用デザインにした。もっとも、空気性能へのこだわりは随所に見られるもののシルエットはいわゆるSUVそのものだから新しさはあまり感じられない。

走行性能

4

見た目こそbZ4Xやソルテラをイメージさせるが、走行性能はRZの世界観が上手く演出されていると感じた。とくにbZ4Xやソルテラが苦手としている微速域での緻密なモーター駆動制御がRZでは大きく磨かれた。また前後ツインモーター仕様の450eではここ一発の速さもある。通常領域ではレクサスらしい精密な機械感にあふれている。こうした二面性こそRZの特徴だ。

乗り心地

4

ものすごくソフトだとか、ガチガチに硬いといった両極端な評価ではなく、ソツのない乗り心地だ。これを下支えするのがRZ専用に手が入れられた高剛性・軽量ボディだ。ボディ各部の接合にレクサスが10年以上にわたり採用するレーザースクリューウェルディング溶接技術を用いて骨格の変更を大幅に抑えた。結果、雑味のないスッキリとした乗り味に。

積載性

3

リヤシートは6:4の分割可倒ができるシングルフォールディング方式。ラゲッジルームの最大容量は522Lで9.5インチのゴルフバッグが3個積載できる。スーツケースであれば110Lと97Lの2個を積載。フロアの最大長は1503mm、最大幅は1003mmと十分。ボディサイズからすればあと少し、積載量を増やしたいとの声もあるようだが実用上は十分だ。

燃費

3

BEVなので燃費ではなく電費として評価。450eの一充電当たりの走行距離（AER）は494km（18インチタイヤ仕様は534km）、300eのAERは599km（20インチタイヤ仕様は530km）。搭載する二次バッテリーはリチウムイオン方式で71.4kWhの容量を誇る。前モーターのみのFFモデルである300eは走行性能と航続距離のバランスが高い。

価格

3

300eの820万〜450eの880万円の2グレード構成。いずれもバージョンLというレクサスの中で上級機能を備えたグレードとなるため高価だが、事実上、これ以上の装備はほぼ必要ない。補助金などによる優遇は450eの場合で約90万6000円、300eの場合で約89万8500円。よって実質価格は300eが730万1500〜450eで789万4000円。