トランスミッションが変われば車の性格は大きく変わるのですか？

Question

CVTとDCTは全然別物だなとはわかります。
他にもATやPDKや8-Speed SPDSやDSGなどいろいろありますが、トランスミッションが変わるだけで車の性格は大きく変わるのでしょうか？
特に走りを売りにする車ほど。
MTだとどの会社のものを使ってもさほど性格に影響を及ぼすことはないのですか？

PDKとBMWのMシリーズに採用されるM DCTロジックドライバーは飛び抜けた質なのですか？
レクサスの8-Speed SPDSとは比べものにならないのでしょうか？

Answer 1

普通に考えて、ハイブリッドカーや、電気自動車でも無い限りトランスミッションを介さずに動力が地面に伝わることは無いので、トランスミッションの違いは運転感覚に確実に現れます。
分かればの話ですが。


トランスミッションの性能と一口に言っても色々ありますね。
BMWもDCTは信頼性の関係でM社の車にしか使ってないですし、街乗りの領域ではBMWの8ATや、レクサスの8-SPEED SPDSの方がスムーズでしょうね。

逆に、サーキットなどの変速速度の速さが求められるようなフィールドなら、BMWの8ATや、レクサスの8speed SPDSはM DCTには敵わないですね。
個人的な意見ですが、レクサスは普通のクルマに8speed SPDSを使って、RCFなどには、DCTを使うべきだと思います。

最近のトルコンAT(BMWなどが使用するZF製、レクサスの8speed SPDS、マツダskyactiv-drive、ボルボのアイシン製8ATなど)
はこれまでのトルコンATに比べて、シフトスピードやダイレクト感、レンジ、燃費、伝達効率など非常に優れてますが、速さを求めると、DCTには敵いません。

性能の高さは、使用する場所で、測り方が変わるということですね。

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございます！
街乗りだとMDCTやPDKよりトルコんATの方が扱いやすくて都合がいいということもあるのですね。

Answer 2

PDKやMDCTよりシフトの速さ、スムーズさはVWのDSGの方が一枚上手と感じますね、３社ともダイレクト感は抜群ですが、但し発進のスマートさまで含めるとBMWの８ATの方がスムーズで良いですが。
レクサスの8-Speed SPDSも良いみたいですが味付けが日本風だと言う話しです、乗ってないので何とも言えませんが。
トランスミッションは大事だと痛感します、スバルのレボーグ等も繋がりもマナーも変に感じるCVTを変えれば随分評価も上がると思いますが、あのCVTを使ってる限り私は要りませんね。