大排気量NAってどうですか？知り合いがRCFを買っていいな〜とカーセンサーを眺めていたんですが、飽きちゃうのでは？と思いました。

Question

自分はターボしか乗った事ないです。ターボはECU、マフラー、吸気等弄り甲斐があって楽しいです。

Answer 1

ノーマルで馬力が有るのでいじって頑張って馬力を出すよりいいですよ。

Answer 2

4リッター超V8セダンを2台乗り継いでますが、同じ「大排気量NA」でも性格がまるっきり違うんですよ。

30セルシオのV8・4.3リッターはぶっちゃけ物足りないです。かなり扱いやすくコントロールされていて、PWRモードでアクセルペダルべた踏みしてももっさり感満載です。
対して3E(D3)型A8のV8・4.2リッターはDレンジでも踏めば猛ダッシュしますし、Sモードなら「ターボ付いてるんちゃうか！？」って思うくらいの猛々しい加速をします。しかも4リッター越なのに6,800rpmまで回せちゃう。

というわけで、前者はすぐ飽きますが、後者ならすぐには飽きません。

Answer 3

若い頃に2000ccのドッカンターボに乗ってました。もちろんマニュアルです。同じ車種のオートマが遅くて遅くて乗ってらなかったのでね。
マニュアルは加速が面白く面白くて毎日乗ってました。毎日飛ばしてました。ホント凄い加速なんです。夜な夜な出かけて行くので女房は浮気を疑ったくらいです。

この頃に縁有って3200ccのNAスポーツカーを買いました。このNAに乗ったらターボがアホらくしてすぐに売りました。たしか新車で買って1年だったと思う。大排気量NAに比べたらターボには乗れないです。

Answer 4

大排気量は￥１１１０００の税金・・製造から１３年後は上がります
エンジンのフィーリングは良かったですね。
出来れば持ち続けたかったですが、夏場、油温は異常に上がります。

Answer 5

6000 cc、車両重量 約 1500 kg のＭＴ車の助手席に乗せてもらったことがありますが、常軌を逸した加速をします。
2000 cc ターボクラスとは別物です。
もし舗装状態が悪いと大変なことになりそうで、本来の力が発揮できるかは舗装状態に依存しそうです。
もちろんトラクションコントロールはありますが、機能に丸投げしても大丈夫なのか不安になります。

しかし、ＭＴとＡＴでは加速感が違うと思いますし、車種によっては排気量が大きくても暴力的な加速をしないように、コンピューターの設定がされていると思います。
市販車レベルでも、エンジンの能力を最大限に発揮する設定の 6000 cc では、よく理解してない人が不用意にアクセル全開にすると危険かもしれません。

そのため特にＡＴでは、6000 cc クラスでも、コンピューターの設定は控えめになっていると思います。
コンピューターの設定による抑制がなく、本来の能力が開放された 6000 cc クラスは想像以上にすごいものだと思います。
ただし車両重量が重いと、その分は差し引かれます。

飽きるかどうかは個人差がありますが、飽きると思う人は車そのものにお金をかけないほうが良いと思います。
ＲＣＦなど論外です。
飽きたときの空しさや後悔が非常に大きいです。
高額な維持費でウンザリすることが目に見えています。
飽きると思う人は、移動手段として最低限の車に乗っているほうが間違いありませんし、飽きることの後悔や空しさもありません。

Answer 6

大排気量NAは乗ってて楽で良いですね。

加速力も十分あるし、パワーの出方や加速もナチュラルなので、フィーリングがターボより自分は好きです。
それにターボほど金が掛からないのも良いです。

個人的にはRC Fほどではないにしろ、大排気量NAに乗り換えたら、もう2.0Lクラスのターボ車なんかには乗れなくなりました。

Answer 7

乗りやすいですよ！
飽きるとかは別にターボと変わらないと思いますが。