日産 フェアレディZとトヨタ GRスープラについて質問です。

Question

日産 フェアレディZとトヨタ GRスープラはライバル関係の車だと思うが私はこの2台に加えてレクサス RCもライバル関係に加えた方がいいと思うのですが、みなさんはどう思いますか？ちなみにレクサス RCもライバル関係に加わらない理由はレクサス RCだけ4人乗りの車両だからでしょうか？教えてください。ちなみに私は仮にこの3台ともが全てライバル関係になっているのならRCが一番いいと思います。

補足

RCと比べるならBMWのM8とかでしょうか？比較対象は

Answer 1

RCはつまるところアルテッツァ(IS)のクーペなのでその対立には無関係と私は考えます。

その後ソアラがLCという名で新型になりましたがそれまでを埋める役目もあったのかもしれません。

アルテッツァのようなソアラのような車、という立ち位置です笑

どうでしょう

Answer 2

ドイツ車か日本車かの洗濯ですね。

Answer 3

Zとスープラは基本的にスポーツ走行をする車、つまりサーキットを走って初めて活きる車です。

サーキットを走る上でノーマルのRCを候補として並べる人は極めて少ないですよね。 車重もあるし、サーキット向けにチューニングするのも他のスポーツカーと比べて難しい。 わざわざRCでスポーツ走行する意味がないのです。

レクサスでも速いタイムを出している車はいますが、F以外だとノーマルのISが向いていると思います。 実際これにウィングなどつけて速いタイム出している人もいましたし。

BMと共同で開発したスープラに対しシャーシつかい回しのZは良くない、これは個々人の意見もあるかと思いますが、私の意見としてはBMベースなんかにして最悪だと思ってます。 本体価格、消耗品の値段が高すぎ。

200馬力そこらのグレードで500万や600万くらいでしたよね確か。
Zはシャーシは使い古しでもかなり気合いを入れて新しく作り直されています。 オイルクーラーにデフクーラーまで標準装備されていて、馬力は400馬力オーバー。 それでいて600万か700万程度ですから、コスパはものすごく高い。

走る人にとっては同じ値段でどれだけ性能を出せるか、ランニングコストを抑えられるかが大事なのでBMのシャーシ使ってるからっていいことはほぼないですね。

Answer 4

GTカーとして捉えるなら、どれも同じようなもんだと思う
GT=グランドツーリズムの意味で、大陸の長距離を速く快適に走る車ということ
個人的にはスープラやZは、高出力なターボエンジンを積んだスポーツカーのイメージが強く、RCはラグジュアリーなイメージがあって、RCFならスポーツ性がより強くなったイメージ
RC350のFスポーツならライバルに入れてもいいんじゃないかな？

Answer 5

RCは、Cクラスクーペ、４シリーズクーペ、A5クーペ辺りがライバルだと思います。

フェアレディZ、GRスープラは少し毛色が違うと思います。

【理由】
Cクラスクーペ、４シリーズクーペ、A5クーペはともに、ベースとなるセダンモデル（Cクラス、3シリーズ、A4）があり、そこから派生したクーペモデルです。

RCも同様で、ベースとなるセダン（IS、GS）があって、そのクーペボディバージョンモデルです。

また、それぞれハイパフォーマンスモデルを持っているのも同様であり、レクサスもこれに倣い、RC Fを用意しています。

フェアレディZ、GRスープラは純粋にクーペボディ専用モデルです。

Answer 6

RCはラグジュアリーなスポーティークーペ、Fの5リッターV8はスポーツに入れても良いと思いますがそこまでガチなスポーツカーではありません。
Zとスープラはクラスも基本的なコンセプトもほぼ同じ、なので歴代もライバルとして扱われて来ました。
ただ現行でいうとちょっと差があります、BMWとコラボして何から何までブランニューなスープラに対してZは先々代のシャーシにスカイラインのエンジンを流用した使い回しの塊。
いくら改良しているとはいえシャーシが古いのは致命的、かつて“技術の日産”と豪語していた頃の面影はもうありませんね。

Answer 7

Zと90スープラとではライバルでもない。

ＢＭＷに造ってもらい自社スープラを放棄したトヨタにZと張り合う程の力はトヨタにはない。90スープラ乗ればわかるけど、まんまＢＭＷ。
86にしてもスープラにしても独自で出せず車が造れなくて恥も外聞もなく出してるトヨタは日産のライバルでもなんでもない。

Answer 8

レクサスはトヨタです。
トヨタはスープラで張り合ってる以上わざわざ追加でライバル車両を出す必要がないと思います。