レクサスについてですが、現在レクサスのラインナップでCTという車種だけが、377万〜販売されてます。 NXやISでも440万〜になるので、CTだけがやたら安い車となっています。 それだけCTは、

Question

性能や豪華さが低いのでしょうか？
よろしくお願いします。

Answer 1

こんにちは。

ＲＣ＆ＣＴに乗っています。
レクサスの上級車と比べても、見劣りする所は有りません。
ＣＴも立派なレクサスです。
ＣＴを悪く言うのはこの知恵袋だけで、一般には人気がありステイタスです。

Ver.Cで最低限必要なＯＰ付けて、乗り出しに450万円位からです。
Ver.Lのフル装備で630万円位かな。

ただ7年前に発売された車なので1～2年後にＦＭＣします。
今から新車を買うなら今年の秋に発売のＵＸ(ＳＵＶ)の方が良いかも。

Answer 2

下の方へ。

マルチリンクはアクセラやゴルフ(ハイライン)の様な大衆車にも多く採用されてますし、そもそもCTのリアサスは、マルチリンクよりも安価だと言われているダブルウィッシュボーンです。

パフォーマンスダンパーはハリアーターボ(338万〜)にも採用されていますね。

値段の価値はありません。メーターは古臭いですし、パワートレインも非力です。路面の継ぎ目を超えた時のショックの抑え込み方もTNGA化されてるプリウスやC-HRのが上です。

私はA250スポーツとCX-5に乗っていますが、CT試乗してみて出来の悪さに落胆しましたよ。NXも全然駄目。ISは良かったですかね。

Answer 3

レクサスCT200hですが、欧州での車格ランクの分類では、Cセグメントに属します。

レクサス車では唯一のCセグメントに属しており、質問文中に挙げられておりますIS、NXは、ひとつ上のDセグメントとなりますので、CT200hは車格上、格下モデルとして位置付けられます。
その辺りが価格設定に反映しているものと思われます。

CT200hですが、プラットフォームとパワーユニットを先代プリウスと共有していますが、全く別の車に仕上げています。
ボディ溶接のスポットを増やして全体のボディ剛性を強化している他、足回りのサスペンションは、フロントがマクファーソンストラットで、リアは高級車に採用されているマルチリンクです。（プリウスはフロントがストラット、リアはトーションビームと大衆車の足回り）
さらに、上級グレードにはパフォーマンスダンパーが採用されていますので、車体の姿勢変化を最低限に抑えた上質な乗り心地となります。

このように、専用セッティングとパーツ採用により、ベース車のプリウスとは全く違い、レクサス車としての最低限の内容は十分に与えられた車です。

Answer 4

ベースがプリウスだから。
RC、CTを持っているというw07というやつの正体。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13189116578

Answer 5

レクサスとしての基準みたいなものはクリアーしてます。
小さいし、プリウスのエンジンを流用していますから安くなっています。

Answer 6

まあ値段なりです。
ｗ07は嘘をついています。しかも知恵袋では有名な嘘つきジジイです。
ポンコツのCTしか持っていません。

Answer 7

CTとプリウスはエンジンとハイブリッドシステムはまるっと共用。他シャーシのフロアパン一枚（運転席と助手席の床一枚）が同じクルマです。
流石にレクサスらしくデザインは工夫していますし内装は豪華ですがね。

Answer 8

最上級グレードと比べれば見劣りするのは仕方ないですが、下の方のグレードなら大した違いは無いように感じます。
と言うか、もっと安いトヨタブランドの方と比べても値段割程には変わらないと思います。