レクサス IS F 「２０１１年モデルをじっくりＤＲしました。 たまに、このクルマと日産・ＧＴ－Ｒを比べる人がいますが、 それは間違っていると思っています。 日産・Ｇ」のユーザーレビュー

２０１１年モデルをじっくりＤＲしました。 たまに、このクルマと日産・ＧＴ－Ｒを比べる人がいますが、 それは間違っていると思っています。 日産・Ｇ

2011.1.30

総評

２０１１年モデルをじっくりＤＲしました。
たまに、このクルマと日産・ＧＴ－Ｒを比べる人がいますが、
それは間違っていると思っています。
日産・ＧＴ－Ｒはクーペで、プレミアムスポーティーのカテゴリにあるモデルだけど、
ＩＳ－Ｆはセダンで、エントリープレミアムのカテゴリーのモデルです。
比べるなら、おなじカテゴリーのモデルでないと。

ノーマルなＩＳと共通の部品を使っているモデルだけど、
専用部品もけっこうあって、
やっぱりノーマルなＩＳとは別なクルマに仕上がっていると思います。
ハイパフォーマンスでスポーティーなモデルです。

サスとかステアリングの操舵性とかスポーティーに振ってあって、
コーナリングも加速性能とかもパフォーマンスを考えれば、当然ですけど、
優れています。
ステアリングをまわしたときの荷重もぐっときて、
運転している感がありスポーティーです。
操作安定性が高くて、スピードをだしても
ぜんぜん怖くないです。

ＩＳ－ＦはＬＳとかＧＳとかと同じラインで生産されていて、
品質のレベルも高いです。
たてつけ不良とか塗装の色むらとかなんかは、
ぜんぜんないです。
ＩＳシリーズのＩＱＳのポイントは、
２００９年のＩＱＳのエントリープレミアムで1番（＝１番品質が優れている）でした。
２０１０年は１番じゃなかったけど。

２０１１年モデルからメーターの意匠が変わったけど、
さらにスポーティーになったと思います。
個人的には気に入っています。

満足している点

●エンジンサウンド
　3000から4000rpmを超えたあたりからのエンジンサウンドが
　官能的です。
　高回転域でずっとまわしていたいくらい。
　でも、車内で会話しようとすると・・・

●操作安定性・走行安定性
　高速で走っても怖くないくらい優れています。
　ステアリングをまわしたら、素直に反応してくれるし、
　制動性能もやっぱり高速で走るクルマなので、
　しっかりしてて、優れてます。

●シートのホールド感
　シートに座ったとき、シートに包まれる感覚があって、
　サスが硬いのに、そんなに乗り心地は悪くなくて、
　圧迫感とかもなくて、ヘッドクリアランスはしっかり確保してあります。
　後部座席も足元とか狭くなく、圧迫感もなくて、
　ヘッドクリアランスが十分確保してあります。

●ミラーの視界
　わたしは眩しいのが苦手なので、
　インナーミラーに自動防眩ミラーが設定されているのは、
　うれしいです。
　国内仕向けのモデルにも、できればＳＣとかＲＸみたいにドアミラーにも
　自動防眩ミラーが採用されてれば、もっと良かったです。
　あと、ワイドビューが左右両方に採用されてて、
　後方の視界がぐっと広がっています。
　でも、フェラーリのカリフォルニアみたいに、
　けつがでかいクルマはインナーミラーの視界があまりよろしくないです。
　このクルマもけつがでかいので、
　いろんなクルマで横並びをとると、
　悪いほうになると思いますけど、
　同等クラスのクルマで比べると、
　とんとんな気がします。

不満な点

●インテリアパッケージ
　北米仕向けの車両は、3種類のインテリアパッケージが設定されているけど、
　国内仕向けの車両は2種類のインテリアパッケージしか、販売されていないです。
　わたしは北米仕向けの車両で選べるシートの一部とかがオレンジ色のインテリアパッケージがいいなーって。珍しいから。
　わたしの収入で買えるクルマではないですけど。

●エンジンコンパートメントの見栄え
　アウディのクルマのエンジンコンパートメントの見栄えは、とても良いです。
　フェラーリのクルマとかも整っています。
　でも、このクルマは、エンジンカバーを外すと、
　けっこうごちゃごちゃしています。
　エンジンとそのほかの部品が整然と並ぶようにしてくれたら、
　きっと、もっとかっこよくなるんじゃないかなーと。
　エンジンカバーがあるので、あまり気になりませんが。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験