レクサスのパドルシフトって性能は良いですか？頻繁に使うと壊れるとか、、 CVTのパドルシフトはあまり良くないと聞くので、、

Answer 1

IS２００ｔのFスポーツに乗っています。８SPDSのATのMTモードは旧型IS-FゆずりのATでMTモードでは0.2秒で変速します。シフトダウンするとフォン～フォン～と回転あわせしてくれます、面白いですよ、スポーツ走行が楽しめます。壊れることはありません。安全装置も付いていますから、まあ皆さん言っているようにおもちゃ感はありますね、HV車のCVTのパドルシフトはいらないですよ。ダイレクト感がない、８SPDS ATはレッドゾーンまで回すと気持ちいいですよ。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございます

Answer 2

パドルシフト自体が子供のおもちゃみたいな物なので、あくまでMT運転してる感覚に浸る為のなんちゃってなのでそれ以外に使うメリットないです。MTと違って燃費や効率を考えるとパドルシフトは使わない方が良いですし、なので殆どの人は初めだけですぐ飽きて使わなくなると思いますよ。

確かに、CVTの場合はパドルシフトを使うと同じ場所ばかり使うことになるのでそこばかり磨耗してCVTのメリットである滑らかさが損なわれたり伝達効率が悪くなったりとデメリットがある場合があります。

レクサスって事はハイブリッド？ハイブリッドの場合は、CVTと言っても上に書いた一般のCVTと構造が根本的に違って電気式のCVTなので磨耗とかは関係ないかもね。耐久性はどうだろう？ハイブリッド乗らないから分からん。

Answer 3

レクサスに限らず多くのトルコン式ATのパドルは本来自動変速されるギアを固定しているに過ぎない。

パドルが付いているからと言って一般的なATと構造的に違っている訳ではなく、マニュアルモードのときだけミッションに対して出力している信号をパドルと関連付けて固定化しているに過ぎない。

なのでサーキットでばかり走らせているとかでもない限り多様したからどうって事はない。

シフトミスでオーバーレブとかノッキングとか考えられるけど、コントローラー側が自動的にギアを問題のない所まで変更してしまうから、こういった心配もない。

反応速度は．．．．まぁ、所詮はトルコン式なんで。
でも、ATFのブランドをあえて変えたりするとフィーリングが変わったりする。
多少この辺がATで乗っている限り分からない遊び所ではある。



パドル付きCVTも原理は一緒でベルトの位置を固定化しているだけだけど、マニュアルモードばかり使用していると、マニュアルモードのときに固定されるベルトの位置に変なクセが付いてしまって、オートで走行させると違和感を感じるようになるなんて話しを聞いた事はある。

Answer 4

トヨタの完全子会社のダイハツコペンに乗ってるくせに、親会社のトヨタが基本性能が悪いって、馬鹿のAjixxxxの回答はさて置いて、レクサスだろうと他メーカー車のCVTでパドルシフトで頻繁に使っても日本車なら壊れないよ。

うちの車はレクサスで大排気量のNA V8エンジンなので、パドルシフトでのブリッピング音が楽しくて、毎度、毎度、パドルシフト使うけど全く問題無し。

代車でレクサスのハイブリットCVT車を借りたけど、まあ、自分の車と比べちゃ可哀そうだが、CVTでのパドルシフトはフィーリングはイマイチ。

別にパドルシフトは不要じゃないの？って思う。

Answer 5

他メーカーと比べて壊れやすいとかも無いですし良くないとかも無いですけど
良く無いと言うのが何処の情報かわかりませんが
良くないと言うならCVT車全体の事でないですか？

レクサスの場合ハイブリット車がCVTですが
他メーカーのガソリンCVTに比べれば加速時の違和感は少ないし
シフトダウンすればそれなりにエンジンブレーキも効くしCVTの中では良い方だと思うけど？

Answer 6

トヨタは基本性能は、良くないです。

Answer 7

普通の人は使う物では無いですから、とうでも良いのでは