平成３年JA11Vー２型 始動時アイドリング不良 プラグカーボン

Question

平成３年JA11Vー２型のボデーに、１型初期赤ヘッドエンジンが載っているのですが、寒冷時に始動直後アイドルアップせずに、５００～７００回転くらいしかアイドリングが上がらず、マフラーより少し黒煙が出ます。アクセルを数秒、少し踏み込むと９００～１０００回転で安定しだします。
この現象は、ほぼ翌朝に起こるような感じです。通常走行でエンジン停止後１～２時間後（それなりに冷えた状態）に始動した場合はアイドルアップも正常に作動し、暖まればその後９００～１０００回転で安定します。

後、通常走行に問題はないのですが、燃料が濃いのか、プラグが常にカーボンで黒い状態で燃費も悪いです。

現状で交換している部品は、イグニッションコイル・デスビローター、キャップ・プラグコード・プラグ・ISCバルブ・水温センサーです。

その他考えられる原因は何がありますでしょうか？例えば、２型ECUと１型エンジンの互換性の問題などありますでしょうか？
ご回答よろしくお願い致します。

補足

ご回答ありがとうございます。助手席近辺の燃調抵抗はなにも付属していませんでした。インジェクションも青ではなく緑で純正かと思われます。ISCバルブに関しましては、中古品ですが、通常アイドリングは９００～１０００位でだいたい安定していたので問題ないかと思いそのまま使用しています。若干、カチカチ音が大きいような気がしますが、こんなものかな、と思い使用しています。他は何が考えられますでしょうか？

Answer 1

それをきっかけにIDL制御が入るんですね。
制御自体は１，２型そんなに変わらないと思いますし、私も４型に１型乗せてましたがそんなことなかったですね。
ECUはマニュアル、オートマ、パワステ、エアコンってところが違うくらいで基本的にはコネクタは一緒なので使えるとは思います。
助手席に燃調を取るために抵抗つけるところがあると思うんですが、なにか刺さってるとかないですよね？
インジェクター青で２１０CCが付いてるとかそんなこともないですよね？
ノーマルの車だったらインジェクタ緑だったと思うんですが噴射量が違うので濃くなる要因のひとつですね。
ISCは新品ですよね？

中古のISCではなんともいえないですね。
まぁカチカチ動いてればよさそうではありますけど・・・
濃い理由については排気ガスなんかもみながらでないと何ともいえないですね。
逆にレジスタで絞ってしまうというのもひとつ方法としてありますよ。