レクサスLX570について。

Question

8月20日からレクサスLX570が販売開始となりましたが、1100万円の価格で日本に需要はあるのでしょうか？
大型7人乗りSUVならばアウディQ7やランドローバーのレンジローバースポーツなどが価格も安く購入できます。

皆さんはレクサスLX570の国内需要はあると思いますか？

また、レクサスがなぜこのタイミングで大型SUVを投入したのでしょうか。

私の個人的な見解では「ラグジュアリースポーツ」をうたっているレクサスのブランドコンセプト(あくまでレクサス自身がうたっているだけであって、実際にはラグジュアリースポーツではないと感じますが。。)と相反しているように思えます。

Answer 1

BMW X6 xDrive50i、Mercedes AMG ML63、Audi Q7 4.2 TFSI Quattro、PORSCHE Cayenne S対抗といったところでしょう。
このモデルゾーンは欧州車が市場を占めていますから、少しでも牙城を引き裂きたいのでしょう。
大きな需要は無くても、企業のビジネス上の繋がりである程度は売れる可能性はあるでしょう。

(tennshyoku2008さんへ)

Answer 2

不況不況と言いながら持っている人は居るんですよ
最近小金持ちのDQNとかホストが運転しているのを
ちょくちょく見かけますから、
LSの購買層（40〜50代）の富裕層からすれば丁度良い
価格帯なのでは？

Answer 3

需要は確実にあります。

一見７人乗りのＳＵＶということで同じような車に見えるかもしれませんが、レクサスＬＸ５７０は他の外車などとは強度が全く違います。
アウディＱ７やレンジローバースポーツと圧倒的に差を付けるのは、ラダーフレームを採用している事です。
重量級の大型ボートトレーラーやキャンピングトレーラーなどを牽引しようと思ったら、モノコックのアウディＱ７やレンジローバースポーツでは強度的に話になりません。
そもそも牽引能力がまるで違います。
モノコックのボディで重量級のトレーラーを牽くと、フロアやボディが歪んだりするので、ランクル２００・プラド・ＬＸ５７０などのラダーフレーム式のＳＵＶには圧倒的な需要があります。

特にＬＸ５７０は５７００ｃｃのＶ８エンジンというパワフルなエンジンを採用した事で、ランクル２００の４６００ｃｃでは牽けなかったトレーラーも牽くことができます。
今まで、牽引能力とエンジンパワーの面で国産では買う車が無くて、ラダーフレームのアメ車に行っていた顧客も、ＬＸ５７０が出た事で、エンジンパワーの必要な重量級のトレーラーを牽ける、故障の少ない国産車という選択肢が増えたので良いと思います。
Ｌ✕５７０を投入したのは、今まではＲＸ以上のサイズとエンジンのＳＵＶが無くて、外車に顧客が流れてしまっていたのですが、それを防ぐ為なのではないでしょうか。

Answer 4

たまたま昨日、レクサスのディーラーの方とお話ししました。
地方のレクサス店ですが、割り当て３台のところすべて注文が入ったとのことです。

最初の割り当てのオーダーに間に合わないと、来年３月までの納車は厳しいとおっしゃっていました。

あるところにはあるものです。

Answer 5

現在、日本のみならず世界的にSUVブームです。
また、LXの主なライバル車はベンツGL(1000万から)レンジローバー(1200万から)です。

先日、LXの展示会がありレクサスの方に聞いたのですが、すでに相当な注文が入っているようです。

Answer 6

このタイミングで投入したのかはよく知りませんが、今SUVが流行っているから乗り遅れないようにでしょうね。

トヨタ関係の会社(子会社・下請け・孫請け・・・町工場)の偉いさんは、高額なSUV(レンジローバーやベンツ)に乗りたいが、親会社からの圧力で乗れない(取引に影響が出る？)。

そこでレクサスの高級SUVだったら、胸を張って乗ることができる。親会社から「おっ、良い車乗ってるね。今度の製品開発オタクに任そうかな？」なんてことに・・・。(そんなうまい話しはないが印象は良い)

実際、レクサスLSやクラウンは中小の経営者が取引上乗ってますから(ベンツやＢＭＷには乗れない)、そんな人達の中でSUVが欲しい人にはLX570がうって付けでしょうね(ランクルやRXでは安っぽい)。ある程度の需要はあるでしょう。

Answer 7

金持ちがオラオラ運転したくてもRXではBMWやアウディーのデカいSUV相手では相手にされなかったのだろうと思います。
BMWのX5Mやポルシェカイエンターボ相手でも5.7Lあれば威張れると思う人用ですね。