ランドローバー ディフェンダー 「追記です。 今日、3度目のクラッチのMシリンダーの交換と、燃料ポンプの交換に行ってきました。　8万円少々です。　交換した部品の精度が並以下ですから、又」のユーザーレビュー

追記です。 今日、3度目のクラッチのMシリンダーの交換と、燃料ポンプの交換に行ってきました。　8万円少々です。　交換した部品の精度が並以下ですから、又

2008.3.18

総評

追記です。
今日、3度目のクラッチのMシリンダーの交換と、燃料ポンプの交換に行ってきました。　8万円少々です。　交換した部品の精度が並以下ですから、又起こる可能性があります。
結論を書きます。　
　車はより早く・安全に・快適に・目的に合わせて進化してきたと思います。　現代の車は誰もがその車の能力を発揮できるよう色んなサポートを機械・コンピュータがしてくれますが、このディフェンダーのコックピットは、今ではポルシェもフェラーリも失ってしまった「男の仕事場」です。　能力・体力・精神力を要求しよります。　四季折々、ご機嫌が違います。　なだめて・だまして・逆らわずに付き合ってやらないと走ってくれません。　しかし山に入るとこれ程、頼りになる楽しい車は有りません。　車と会話をしながら「頑張れ頑張れ」と声かけながら・・・走破していくんです。　油が漏れれば注ぎ足せばいいのです、雨が入ればカッパを着て乗ればいいんです。　岩にヒットしてフェンダーがタイヤに食い込めば、足で蹴れば　アルミボデイは簡単に曲がってくれます。　車に乗って、心地良い疲労感・達成感を経験したい方は、ドンドン乗ってください。　街でディフェンダー同志がすれ違えば、短いホーンの会釈があります。「お互い　苦労してますな～」同趣味　相通じる性癖でしょうか？　MBのGバーゲンに扁平率50％のタイヤを履いて走ってる人には分らない世界ですよ（MBのGVは280を経験済み、名車だけど可愛げがない！！）

満足している点

再び　存在そのもの

不満な点

あえて　存在そのもの

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験