GRヤリスのRZにトヨタ純正競技用機械式デフ（トルセンではない）を入れて乗っています。

Question

先日ジムカーナ仕様を開発している、あるショップのＧＲヤリスＲＣ（機械式ＬＳＤ付き）のトランスファーギヤが破損し、GRヤリスリは競技車両として問題ありとのコメントが大変気になりました。ジムカーナということでＬＳＤ（クスコ製）のロック率を上げているので駆動系の一番弱いところに負担がかかり破損に至ったと思われます。私はＩＴＣＣで過大な力がかかった時は逃がすのではないかと思っていたのですが、これでは完全なセンターデフロック（前後直結）で弱いところが逝ったと思わざるを得ません。トヨタはジムカーナでの使用を想定していなかったのでしょうか。因みに当方は雪道等の低ミュー路と山道を走るのが主なのでジムカーナほど駆動系に負荷が掛からないように思いますが、トヨタ純正正ＬＳＤ（実はクスコ製）は問題ないのでしょうか。どなたか詳しい方お願いいたします。

Answer 1

多分これですよね
http://www.ms-alpha.co.jp/PageGR4-Kaihatu.html#2021.03.06


ちなみにS耐のGRヤリスは富士の24時間では壊れてません。
あの車の駆動システムって駆動配分を後ろ寄りにするとセンターデフ(多板クラッチのカップリングだっけ？)が増速してリアを駆動させるので過大な力がかかっても逃げになるものではないです。なので過度な入力がかかれば壊れるリスクはあります。それがトランスファーだっただけです。ちなみにオプションの等速トランスファーなのも気になりますが。
そうなれば駆動系のセッティングは大幅に変えないといけないでしょうが、そういった競技系あるあるなので注意は必要でしょうがカテゴリー違いな様なので同じことをしてる人たちの動向を探るのが近道かと。


ちなみにストーリアに比べればまだかわいいもんですよ。若い頃某全日本ダートラチャンピヲンのお店に出入りしてた時は「店の前でスタート練習してたら3本目でトランスファーぶっ飛んだ」だのエンジン始めいろんな所壊れる相当なコマッタチャンだったらしいですが細かく改良されていったみたいですよ。

Answer 2

前後の速度を変えてトルク配分を変更している構造ですから、直結したならトランスファーに負荷が集中するのは仕方ありません。

トヨタとしては低μ路では直結、高μ路ではセンターデフ(多板クラッチ)を使うことを想定しているはずです。
プロトタイプの試乗会でも明らかです。

ジムカーナに参戦しているショップもその程度は理解しているはずです。
今後は他のショップのその方向で煮詰めていくのではないでしょうか。

ジムカーナやダート車両は制作しませんが、タイムアタックやドリフト、ドラッグ車両の制作には携わっています。
その際駆動系は最もダメージが少なく、交換が楽なところをヒューズとして敢えて強化せず残しています。

Answer 3

その通りで、弱い箇所に負荷がかかるからバキッと逝く

ハチロクでもジムカーナで デフが割れた シャフトが折れたなぞ普通にある

メーカーはへ理屈を言うが、要するに
まだ出来立ての新品のこれからのクルマで
しかもあーた、テンロクで2駆で260馬力ちゃうの

そんでジムカーナでどうこうっても
アンタがメーカーのテスト台やってるレベルやろ
今の状態は

そんなベンチマークは、メーカーとの折り合いで改良してくもんとちゃうか

こんな初心者ばかりの掲示板で話するレベルではないと思うが