2wayのLSDについて教えてください。減速のときに作動するということですが、エンジンブレーキのトルクってそれほど強くない気がするのですが、加速のときと同じようにロックしてるんでしょうか？

Question

ブレーキを踏んでるときはどうなってるんでしょうか？

補足

最初の方に示して頂いた図なんですけど、ちょうどこの図でも、アクセルオンのときカムを押し広げる赤い矢印は太く書かれています。 アクセルオフのときの赤矢印は小さいですよね。エンブレのトルクだとどうしても小さくなってしまうと思うんですが、この程度のトルクでも本当にロックするんでしょうか？ スポーツカーのエンジントルクは30とか、40とかなんですが、エンブレのトルクってどのくらいあるんでしょう？

Answer 1

kazcrk377480さんへ

>2wayのLSD
>エンジンブレーキのトルクって
>それほど強くない気がするのですが、
>加速のときと同じようにロックしてるんでしょうか？
そりゃ勿論、ロック何てしませんヨ。飽く迄、差動に制限が掛かる位です。d(^^;)

>ブレーキを踏んでるとき
>どうなってるんでしょうか？
フットブレーキ力の多寡には影響を受けません。
タイヤがエンジンを回す状態の時の、エンジンや変速機が発生する摩擦損の分だけ、LSDの差動制限が強まる、とお考え下さい。

>エンブレのトルク
>どのくらいあるんでしょう？
う〜〜ん、、、
測定した結果って、在るのかなぁ。。。って話ですネ。(^.^;)
まあ、実使用上、問題に成らない位の弱さだ、って事じゃ駄目ですかね? f(^^;)

一例を示します。
その昔、全日本戦でいすゞのジェミニは一大勢力でした。何せいすゞがワークスチームを組織して3台もエントリーしてたんですから。
で、シリーズチャンプも取ってます。し、かの新井敏弘氏
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E4%BA%95%E6%95%8F%E5%BC%98
を発掘・抜擢・育成してたりもします。
で、その腕っこき連中が駆るジェミニに装着されてたLSDは、2Wayだったんですね。d(^-^) 加えて、1Wayだか1.5Wayだかも、混ぜてランダムに、しかもブラインドで使わせたりした事が在るそうなんですが、ドラから「アンダーが強い」だとか「曲がり難い」だとかの苦情や泣き言は「一切無かった」のだそうです。
自分達で車をセッティングして行く連中が揃いも揃って、FFであっても2WayのLSDに文句を言わなかった。。。
という事実が、エンブレのトルクの弱さを物語っているんじゃないでしょうかねぇ? d(^=^;)
この話の真偽をもしお確かめに成りたいのなら、それらの車を作っていた方、そしてかつての全日本戦チャンプをご紹介致しますヨ。d(^_-)

で、以下は私の意見なんですが。。。
後輪駆動車に、2Wayよりも制動側の拘束力を弱める事を目指した1Wayや1.5WayのLSDは不要、です。もしそれがどうしても欲しいのなら、それは足周りのセッティングに問題が有り、そちらを先ずは改善すべき、だと思うのです。
これ又その昔、山上の大駐車場に積雪が在ったって聞き込んだので、大喜びでグルグル回りに出掛けたのですが、全くと言って楽しむ事が出来ませんでした。
車はFRのKP61。LSD無し。d(^=^;)
もう、ハンドル操作に全然反応しないんですね。サイド引きや左足踏み以前の問題で、アクセルoffの段階から舵角にレスポンスしてくれない。。。
僅かなロールでも、接地荷重が抜けた方の側の後輪が先に空走し始めちゃうんでしょうか。
で、大事な鼻下がり姿勢(荷重の前後移動)が生まれず、ステアリング操作に対しての接地荷重増加でのレスポンスが生じない。から、一番最初の反応が起きてくれない。。。
LSDが装着されてれば、カムの食い込み以前にも、イニシアルトルクでの差動制限が働き始める分、相応のエンブレ成分で荷重の前後移動が確保出来る、と推察したのでした。

ステア操作のレスポンスが得られない。のでは、スポーツ走行の何たるかも語れません。
FFでは確かに差動制限の有無で、アンダーステアの程度が変わり、前輪トレッド面の接地状態や摩耗分布が変わりますから、1Wayや1.5Wayの優位性を論争しても良いと思うのですが、後輪駆動に限っては、2Way以外を積極的に選ぶ理由は無い、と考えるのでした。d(^^)

Answer 2

LSDのむつかしいことはわかんないけど、エンブレではロックしないと思う。ドリフトみたいに内輪空転するときは抑える必要があるけど。制動がかかっているときはそこまでの差動トルクいらないよ。


ところで k_fzr1000さん

全日本ラリーで勝ってたジェミニは４駆のインタークーラターボではなかったかな？ イルムシャーRってやつ。FFではないよ。それに装着されてたのはリアデフだよ。多分・・・

Answer 3

減速時もクロスシャフトによりプレッシャーリングがカムアウトすることでデフのクラッチはロックします。
2wayのクロスシャフトとプレッシャーリングは、前後にテーパー角を付けており、ブレーキング中もエンジンブレーキが加わっていれば、デフはロックします。
つまりコーナーの侵入で減速中に姿勢を容易にコントロールができるようになれば、侵入から脱出まで安定したドリフトが可能になりますが、ビギナーには進入時のアンダーが強くなり、曲がり難く感じるでしょうね。