今さらですが。 なぜＨ２てスーパーチャージャーなのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・

Question

スーパーチャージャーて四輪の世界ではターボに駆逐されて時代遅れの技術だと思うのですが。
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なぜＨ２はターボにしなかったのですか。

と質問したら。
スーパーチャージャーのほうがレスポンスがいいから。
という回答がありそうですが。

すいませんが。
もうドッカンターボなんて今の時代ありませんが。
ターボのレスポンスの問題て大昔に解決したと思いますけど。

それはそれとして。
馬力でも燃費でもスパーチャージャーよりターボのほうが性能がいいと思うのですが。

それもそれなのですが。
スーパーチャージャーて低中速トルク型だと思うのですが。
バイクて高回転まで回してナンボだと思うのですが。
確かにＶ-ＭＡＸとかゴールドウィングとかなら低中速トルク型のスパーチャージャーがいいと思いますが。
Ｈ２は高回転まで回してナンボのバイクなのだからターボになぜしなかったのですか。

Answer 1

多分、話題性だと思います。
カワサキは250ccの4気筒も復活させましたよね。

Answer 2

H２だからスーパーチャージャー です
ターボなら別車種に

Answer 3

と言うよりも、スーパーチャージャーだからH2なんじゃないの？

Answer 4

スーパーチャージャー過給が選定されたのは
・ターボ過給より軽量であるため
・二輪においてはターボラグは僅かなものでも無視できなかったため

そして同排気量の車種より出力で上回るためです。
高回転まで回す楽しさよりも速さを優先した結果であり、これは最高出力発生回転数が同排気量のZX-10Rと比べ3000回転も低くなっていることから明らかでしょう。

Answer 5

1000ccという排気量でバイク特有のレスポンス、加速、トップスピードを両立させようとするとスーパーチャージャー（以下S/C）に軍配が上がるかと思います。

近年の4輪のダウンサイジングエンジンにおけるターボラグの少なさはタービンが小さくなっていることによります。
あくまで実用性を重視した設計ですので上はやはり糞詰まります。

S/Cが低中回転重視とは言いますが、一般的なSSが山の形をしたパワーグラフ、つまり特定の回転数でピークパワー200PSは一瞬だけというものに対して、H2は台形のような形をしています。要はずーっと200PSなんです。

どちらかと言うと、やはり下を捨てているような印象ですが、高バランスなセッティングだと思います。

ターボも進化すればS/Cも進化し、メリットがS/Cの方が大きかったと言うことだと思います。

Answer 6

レスポンスが良いからでしょう。タービンは改善されたと言ってもスーパーチャージャーほどのレスポンスはないです。