ホンダ ヴェゼルハイブリッド 「「燃費いいクルマ」としては最高！「HEV」としてはビミョー…？ 内外装は超優等生で走りはメンヘラさん！（笑）」のユーザーレビュー

「燃費いいクルマ」としては最高！「HEV」としてはビミョー…？ 内外装は超優等生で走りはメンヘラさん！（笑）

2021.9.26

総評

様々なジャンルの車のいいとこ取りをし、コスパよく高次元で両立した、「基本的に」扱いやすいコンパクトSUVです。"VEZEL"という名前の由来を考えれば、この完成度は圧巻です。ただ、足回りのセッティングやパワートレイン等の内部機構がスポーティ性を強く感じる、いわゆる「クセが強い」ものであるため、好き嫌いはキレイに分かれそうです。トヨタのTHS2乗っけたら多分最強の万人受けカーになったと思います（良くも悪くも）。個人的にはフィットとフリードの中間のi-DCD仕様なら完璧だったかもなぁなんて考えたり…してましたが、車重やAWDシステム、タイヤの外径を総合的に考慮すると割と限界ギリギリを攻めたギア比なのかも知れません。特に6速↔7速がワイドレシオで600〜700回転程度変化しており、個人的には変速タイミングはもう少し6速は引っ張り気味でもいいような気がしますが…。

結果的に万人受けしたいのかマニア受けしたいのかよくわからない「チグハグ車種」で、ドライバーがそのチグハグを「良し」と解釈するか「悪し」と解釈するかで評価が180度かわる車種だと考えます。私個人としては、そのチグハグさの1つ1つが私の「クルマに求めるもの」に見事に合致し、「大変良し」としたため、この車種の「好きたる所以」に繋がっていると考えます。

満足している点

◎小さすぎずデカすぎない。本当に丁度いいサイズ
◎車両感覚は後ろ以外「割と」つかみやすい
◎デザイン重視の割には機能的で広い
◎Xグレードでも十分なくらいの装備・質感
　強いて求めるならリバース連動ミラーくらい
　安っぽさは皆無。逆に扱いにヒヤヒヤする（笑）
◎パワー・フィーリング重視のHVシステムと
　はいえ、場面によりバケモノ燃費
◎デザインは文句なし！100点！
　特に顔周りはヤンチャ過ぎて好き（語彙力）
◎足回りはしっかりしているので、ロール感
　は皆無。スポーティ且つどっしり構えます
◎前席のホールド力はちょうどいいです。
◎ブレーキホールドのかかるタイミングはバッチリ！

不満な点

✖「HEV車」としてはいい燃費の出せる理想環境が
　シビア過ぎる。直噴i-DCD難し過ぎる…。
　そして制御はアホなので、「クルマの操作に気遣い
出来るドライバー」でなければ様々思い悩む部分は
大いにあるかも…。
✖16インチでも足硬いので、凹凸いっぱいある
　と疲れるかも…。RSとかどんだけ硬いんだろ。
　確実に後期フィット3より明確に硬めです。
　また、段差のノイズもゴロンゴロン言って、
　若干下品な音だと感じるかもしれません。
　突き上げ方向の衝撃はだいぶ角が丸められています
　が、深いマンホールなんてのデカい穴ぼこは衝撃来
　ます。
✖後席のヘッドレストもうちょっと上だといいな。
✖同じアクセルの踏み加減でもモーター走行で
　失速しがち。7速EVはあるけど、70km/h巡航が
　せいぜいいいとこかな。
✖ブレーキホールドの解除タイミングが遅いかも。EV
　スタートする際、若干ブレーキ引きずって発進がも
　たつくように感じますし、クリープを多用するの
　で、ブレーキホールド自体自分に合わないかも。

デザイン

5

フロントかっこよすぎ。FCFKシビックの顔移植万歳！
インラインヘッドライトと流れないLEDウインカー…最＆高です！
リヤデザインはオーソドックスだけど、クーペとハッチバックの丁度いい間を取った、いいリアハッチ形状。寝かせ過ぎず立てすぎず、デザイン性も積載性も捨てなかった絶妙な形状！
そしてSUVなのにボンネット末端の姿勢低めでリアは腰高！でもスポーティな感じ！フロントデザインとサイドの強烈なキャラクターラインも相まって、走るやる気をひしひしと感じます。

いい意味で「ハッチバックの車高をただ上げただけです！」みたいな、SUV感を感じさせ過ぎないけど、SUVの機能を所々でしっかり主張して発揮してるタイプのこういう子が大好きです。

走行性能

4

走る。曲がる。止まる。スポーティな味付けの上で基本がしっかりしています。回生ブレーキ容量はもう少し欲しいところ。バッテリー大きくないから仕方ないか。1500ccでありながら、パワーはバケモノ。アクセルワークによって、羊にも狼にもなります。また、タイヤによる部分も大きいですが、雪道のヒヤリハットはそんなにないです。常時4輪に電子制御でトルク配分するリアルタイムAWDのおかげでしょうか。とにかく雪道走行での姿勢のブレの無さに感心しました。
あとは、速度を高めるほど姿勢が安定してきますね。高速道路良きです。しかし、上り坂は苦手っぽいです。7速が完全に巡航用のギア比なので、高速の登り坂はすぐに電欠です。

乗り心地

4

基本硬いです。もちろんタイヤの偏平率なりのしなやかさや吸収力はありますが、タイヤの銘柄に左右されると思います。車体自体のセッティングとして、ロールがあまりないのはいいですが、路面のギャップを割と拾って、揺さぶられます。ジャッキ入れて感じたことは、ストローク量の少なさ。懐の浅さを感じました（スポーティ路線だからしゃあなしなのか？）。出っ張りや小さい穴ぼこはある程度タイヤでなんとかなりますが、深めのマンホールや連続のデコボコでは身体にきます。シートは弾力ある中で、芯がしっかりしています。シートポジションしっかり合わせれば、割と疲れにくいはず…あとはDIYでのテコ入れ（タイヤの空気圧、空力調整）次第で化けるコかと…。

積載性

4

後部座席のアレンジ性の多彩さから、同様の乗用車の中でもピカイチ（だと信じているの）で、軽めの車中泊は余裕でこなせると思います。最低地上高はある程度高くても、荷室高はある程度低め。荷物積むのが捗ります。リアハッチ開口形状を「面」で捉えたときにキレイなスクエア形状であるために可能である芸当だと思います。チップアップシートもたいへん良きで、ラゲッジスペース含めてヴェゼルのタイヤ8本積めます。感動しました。フィットの意志を順当に受け継ぐクルマ以外出来ない芸当です。（ミニバンでもこれできるクルマ早々いないのでは？）

燃費

4

基本構造がDCTであるため、ストップアンドゴーやノロノロ運転が多くなるほど燃費は望めなくなりますが、ロングドライブの燃費は車格を考慮すれば十分に異常です。パワー重視のエンジンでリアルタイムAWDでEV走行条件を考慮しても燃費第一セッティングではないし、アンダーカバーが省略されているので、燃費ロス要素は多いはずですが、それでも私の運転（周りのペースに合わせられる範囲内でEV走行を考慮）では年平均燃費は20km/Lを超えてきます。HEVとして乗るよりはエネルギーの応用が利くガソリン車と捉えておけば後悔は少なさそうですが、郊外にお住まいで、DCTのメリットをしっかりと享受出来る環境で飛ばしすぎない方が運転すれば、燃費は伸びるでしょう。高速では燃費は多少落ちますが、同クラスの車種と比較すればパワーと燃費はトップクラスかと。もちろんディーゼルには敵いませんが…。あとは7速EVをマスターして、モーターに無理させなければ自ずと燃費も伸びるはず…。ただしモーターに過剰にトルクかけたり厳冬期にEV走行させまくると、逆に燃費落ちます。（積雪地域における下り坂以外の7速EV走行はあまりおすすめしません。エンジン復帰後の暖機で燃料を多く噴いてしまうので、6速エンジン5速モーターの63km/hまでの速度で走るか、7速エンジン68km/h以上でエンジン単独走行で走るのが良いです。何にせよ、暖気対策はしっかり施しておきたいですね。）

価格

4

中古車として買ってますが、ガソリン車含めコスパ最強レベルで買えました。22歳で手を出すには高かった…でもまあ昨今のコンパクトSUVのHEVが総額300万後半を超えてくるのを考慮すれば、まだ良心的かも…

故障経験

いまのところなし。
このパワートレイン最大の爆弾要素
ｶﾞｸｶﾞｸ((( ;ﾟДﾟ)))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
有償トラブルあれば自決覚悟。