S2000について質問です。 オープンカーのスポーツカーが欲しく、春に購入しようと思っています。 友人に聞いたら「前期と後期どっち買うの？」と聞かれ、馬力が違うことに気が付きました。

Question

前期と後期どちらがいいのでしょうか？？
直線距離での速さで大きな変化はあるのですか？
前期と後期の違いを教えていただけると嬉しいです。

Answer 1

後期がいいと思います。
理由は、扱い易いからです。
公道でレースやる訳でもないので、エンジン9000回転までぶん回すことはないと思います。
後期は扱い易くて速いです。ガンさんのタイプSの試乗動画観てみてください。
乗り易くて速い後期をオススメします。

Answer 2

私も前期型ですね。排気量が増えたらS-2000じゃあないし

Answer 3

まあ普通後期でしょうね。
足回り、エンジン等色々改良されています。
馬力が違えば加速も違います。(YouTubeにドリキンが出てる新旧比較の動画があります)

個人的にはFR初で雪が降る地域なら考えなおした方が…とも思います。
ハイパワーFRで適当にベタ踏みするとスピンして壁かガードレールに突撃しますよ(^^;)

またS2000では2000ccターボ勢には基本勝てませんので相手としては2000ccNA～1800ccターボ以下でしょう。

Answer 4

そこに拘る意味は何でしょうか。

Answer 5

気にするほどマニアなんですか？

Answer 6

前期型（ＡＰ１）を新車で購入し、１０万ｋｍ走った経験者です。その間に後期型（ＡＰ２）が発売されましたが、主観では前期型を買っておいて良かったと心底思いました。
S2000に操り易さを求めるドライバーは、後期型（AP2）ではなくマツダのロードスターの方がベストマッチと思います。

Answer 7

他の回答者さんにもある通り、仕様が変わります。
一番の違いはエンジンです、前期型は2000ccの排気量で250ps/8,300rpmを出し、9,000rpmまで回せる量産市販車では、超超高回転型のエンジンを積んでいます、耐久性も兼ねた実用エンジンで、こんな高回転を保証できる自動車用エンジンを作れそうなのはヤマハ、スズキ、ホンダくらいなもんで、儲け度外視で市販化できるのはホンダくらいです。
また、車体もホンダらしい、変わった設計です、Xボーンフレームと言う、✖️状にクロスさせたフレームをプラットホームに組み込んで、オープンカーだけども、一般的な車並の車体剛性を確保してます、これによっての弊害が、室内が狭くタイトですが、弱いボディをしならせて走る感覚のマツダのロードスターとは対照的で、ハイグリップタイヤを履いて、全開でサーキットを攻めても、足回りが動いてタイヤがグリップするのがわかります、ただし、一度滑り出すと、超高回転のエンジンも相まって、コントロールが難しくなるのも事実です。

後期型はこのエンジンのストロークを長くする事で、排気量を200ccほどUPしたエンジンです、馬力は変わりませんが、発生回転数が1,000rpmほど下がってます、またトルクも少し上がってます、ストロークを長くした事で、ガソリンの爆発エネルギーを長くピストンが受け止めるため、トルクが少し上がっており、その分だけ特性も前期型よりマイルドではあります…が！他の車のエンジンと比べると十分、超高回転型なので、あくまで前期型比での話です。

あとは、外観のライト周りやバンパー類
なんかのデザインが洗練されてます。
内装も狭さは相変わらずですが、ブラッシュアップはされています。

この車は、オープンカーだけど、オープンカーらしくない、ガチのスポーツカーです。
スポーティなセッティングとか味付けとかじゃないし、誰でも気軽にスポーツ気分なんて生易しくもない、乗ったら回せ、コーナー攻めてみろ的な車です。

長文すいません。

Answer 8

前期モデルの方がフィーリングがいいと思いますよ。カタログスペックもそうですが、よりハイチュー二ングです。
S２０００のようなスポーツカーでは非日常領域でのフィーリングがテーマとなります。必ずしも速さではないんですね、で、最初はわからないかも知れませんが、スポーツカーに乗るような人、いや、乗るようになった人はやはりこのフィーリングの良さに魅入られるのです。フィーリングオタクと言ってもいいでしょう、そもそもVTECって、極限まで回してパワーをひねり出すものですし、そこまで回せるテクノロジー、そこまで回した時の気持ち良さにこそ価値があるんで、回せば速いけど〜、なんて言い方してる人は既に終わっています、ミニバンやエコカーとは訳が違うんですよ、どんどん感覚も研ぎ澄まされていくものですから、後から、しまった、と後悔しては気の毒です。

Answer 9

前期：2000cc

後期：2200cc

その代りに後期は使える回転域が8000rpm辺りまでに抑えられてる
でも間違いなく後期の方が扱いやすい
北米仕様を国内で販売したのが後期なんだよ、そう考えればいいと思うよ
(北米仕様は最初から2200ccだった)

Answer 10

エンジンの味付けがピーキーで玄人向けなのが前期
回せば速いけど、回さないとかったるい

後期は低回転でも快適に走れる様に仕様変更しただけ
馬力は下がったけど、実用域のトルクが増えた

素人だと違いは分からない
上手い人が乗ると速いのは前期

Answer 11

全期の悪い所を見直したのが後期。

性能云々では無く、細かい改善ヶ所が実施されています。

買うなら絶対後期型ですよ。