高回転型エンジンと低回転型エンジンの違いはなんですか？ホンダs2000のエンジンは超高回転型エンジンと言われていますよね。それと7000回転までしか回せないエンジンの構造上の違いはなんですか？どう作れば1100回

Question

転まで回るエンジンが、どう作ると7000回転しかしないエンジンが出来上がるのですか？質問がぐちゃぐちゃですみません…

Answer 1

超ショートストロークにして多気筒化すればホンダのレーサーバイクの様に20000rpmまで回ります。反対に超ロングストロークにしてクランクの弾み車を重くすれば低回転向きになります。もっと細かいところではバルブとかインテークとかの問題も有りますが、大まかなところは、こんなことです。

Answer 2

目的、用途が違い（違うと思い作り）ます。

高回転型（よく回る）方が、
精度がいるので、キチンと作らないといけません。
※本当は精度だけではありませんが、説明上その様にしておきます。

だから、、カネ がかかります。

そもそも高回転を必要としていない（と考える）エンジンに、
そんな、ムダ金をかける意味、必要はありません。

結果、目的、用途通りの、エンジンが出来上がります。

Answer 3

＞高回転型エンジンと低回転型エンジンの違いはなんですか

エンジン内部
クランクシャフトの材質
圧縮比
フリクションロス低減
吸気系の全変更
排気系の全変更
エンジン本体の熱対策

ホンダ ビート
エンジン型式・E07A
最高出力・64ps(47kW)/8100rpm
最大トルク・6.1kg・m(59.8N・m)/7000rpm
種類・水冷直列3気筒SOHC12バルブ
総排気量・656cc
内径×行程・66.0mm×64.0mm
圧縮比・10.0

ホンダ ライフ
エンジン型式・E07A
最高出力・48ps(35kW)/6300rpm
最大トルク・5.8kg・m(56.9N・m)/5500rpm
種類・水冷直列3気筒SOHC12バルブ
総排気量・656cc
内径×行程・66.0mm×64.0mm
圧縮比・9.8

Answer 4

ボア・ストロークが関係してきます。
高回転重視であればボアが小さく、ストロークが少ないエンジンが有利です。
ただしこれは排気量にも関係してくるのでそれなりにパワーを出すのであればそれ相応が必要です。
構造上の違いですが、Ｓ2000のＦ20Ｃと比べらることが多いＫ20Ａを例に挙げますが、ボア・ストロークがＦ20Ｃは87ｍｍ×84ｍｍに対してＫ20Ａは86ｍｍ×86ｍｍになります。Ｆ20Ｃのほうが1ｍｍピストンが小さくてストローク量は2ｍｍ少なくなるわけです。つまりピストンが同じスピードで動いていたとしてもＦ20Ｃのほうが回転数は高くなるわけです。
あともう一つですがＳ2000の後期型のＦ２２Ｃエンジンですがこれは87ｍｍ×90.7ｍｍとストローク量を増やして排気量を上げています。これによりＦ20Ｃと比べれば中速重視のエンジン（高回転エンジンですけど・・・）になっています。

Answer 5

高回転、高出力を出すように設計すると
頑丈なクランクから始めることになる
重いクランクでないとねじれたり暴れるし最悪折れる
同時に発生する熱量が多いから放熱も大がかりになる
で結果シリンダーヘッドが大きく重い
あのS2000でもクランクが折れるケースが有ったらしい
クランクだけで２０Kgにもなる頑丈なクランクも
250PS。9000rpmの仕事を受けるのが大変らしい
もちろクランクを受け止めるブロック剛性も要る
FITクラスなら１０Kgのクランクで済むけどね
オイラのエンジンは7700rpmがリミット
それでもクランクは２０Kg近い
だからこそS2000と良い勝負ができるんだ

Answer 6

一つはピストン速度、もう一つはバルブ。

例えば判りやすく、6000rpmまでエンジンを回すと、一秒あたり100回エンジンは回ることになる。ピストンは100往復、バルブは50往復する。

例えばショートストロークの80mmとしても、往復で160mm、一秒間に160m。時速換算では60km/h程度だがその速度を出し続けるのではなく、一秒の間に200回止まって、それ以上の速度を出すのでピストンにかかるＧはとんでもないものになる。

一方、バルブはストロークも短く回数もまだピストンと比べれば少ないが、押すのは機械的だが戻りはバネ、即ちあまり速いとバネが追従できずバルブが下手をすればピストンヘッドにあたる。

高回転を出すには軽くて頑丈なピストンと、硬いバルブスプリングが必要になる。