群サイ最強マシンはインプレッサになることは無いですか？RX-7/FD3SとS2000とR34GT-R魔界入りしてますけどインプレッサでは無理なのでしょうか？

Question

Answer 1

インプも充分速いですけどね。
かなり昔ですが、地元の峠にそこらの草レースレベルの人が集まってましたが、当時はインプを選択してる人もいましたし、そのレベルではトップクラスの常連にいましたけどね。
ただ、馬力を要するような中、高速サーキットやよりレベルの高い所では中々厳しいようです。
車の進化もありますし、設計の限界かな？っても思います。

余談ですが、群サイでWRCでトップクラスのバリバリのラリーカーにプロのラリードライバーが乗ってチューニングカーと競ってるのって何度かありませんでしたっけ？

それでもラリーカー負けてたって思いますが・・・。
あの動画みたら手抜きしてるとはとても思えませんでしたけどね。

あの企画ものだけで何台チューニングカー潰してるんだか。プロがこれだけ潰してるんだから、勝ち負けは別にして適当な事はしてないと思いますけどね。
社内映像を見たら少なくともそう思いました。

砂利道とかあるなら別でしょうが、群サイとか筑波とか、そこに特化させてセッティングしてる場合はチューニングカーの方が速いんではないですかね？

実際、最近の筑波のコースレコードを出すようなチューニングカーのトップクラスってGT300の記録より速いみたいですし。
まぁ、耐久性は最悪でしょうが。

質問者からのお礼コメント

マジのWRCカー出してきてボコボコにしてきて欲しい

Answer 2

車体のレイアウトにやや不利な面がありますので難しいと思います

簡単に言うとフロントヘビーな特性（59:41位）を改善できないので、前後重量配分が理想である50:50に近く、エンジンが車体中心部に近い位置で慣性モーメントが良好なFR車に対して旋回性で不利になります。

34GTRもフロントヘビーですが、高出力エンジンとタイヤサイズで有利であり、4WDでもフロント駆動を完全に切り離せるアテーサE-TSと相まって舗装路ではインプレッサより有利と思われます。


実は、スバルがWRCで勝てなくなった理由の一つがフロント水平対向4WDレイアウトだったのは有名な話です。要はエンジンとミッションの配置やアングルを変えられないので、重量配分の改善できなかったとWRC活動を担っていたプロドライブのエンジニアが語ってました。

Answer 3

WRC用のインプレッサを持ち込めば最速間違いありませんが、それはやらないでしょうね。
あくまで街のチューニングショップのおじさん達が車を持ち寄って楽しんでる企画にレース屋がWRCのマシンを持ち込んだらカッコ悪いですし。。
アレはネタ番組ですから本気にしない方が良いですよ

Answer 4

インプレッサは脚回りの出来があまりよくなくて、
特にリヤサスは変なアームの設計で、タイヤが上下すると大きくホイールベース変わったり、謎のアーム配置です。
アームの短いし。
ランエボみたいな素直なリヤマルチリンクではないのでかなり厳しいです。
足回りが悪いとトラクション掛からずに加速悪いし、コーナリング速度も不利になるし。
速いってのはコーナリング速度がとにかく大事です。
極論すればパワーはそれほどなくても、圧倒的なコーナリング速度あれば速くなる。

Answer 5

無理じゃないけど、ランエボより速く走るのは難しい。

パーツ少ないからな…

ドライバーとチューナー次第。

ところで、レガシィとか書き込みあるが、あんなの屁のつっぱりにもならん位遅い。

APにすら勝てんよ。

Answer 6

ＲＸ７、３２Ｚ、ＧＴＲ、８０スープラなら５００馬力マシンに化けるからスーパーカー。
平成１０年の規制強化で販売断念❗️した車種が多い。

ポンコツＳ２０００はノロマで役立たずだったので、誰も買わないから販売終了しただけ。
自然淘汰で消えた。
ブッチギリで高性能なのがロードスターだったので現在でも販売されている。

レガシーＧＴのツインターボ改造なら速く走る。
これも販売断念したモデル。