PS3版『グランツーリスモ』シリーズの、エンジンブレーキのかかり方について

Question

PS3版になり、一躍進化した感のあるグランツーリスモ5or6について質問ですが、このゲームの、特にシフトダウンによるエンジンブレーキのかかり方ですが、あくまでHパターン式のシフトレバーをイメージして、『ブゥーン、ブゥーン、ブゥーン』とゆっくりシフトダウンをした方が、正解なのでしょうか？

一部のレーシングカー的な車(GTマシン等)については、シーケンシャルやパドルシフトをイメージして、『ブン！ブン！ブン！』と素早いシフトダウンの方がいいのですか？

補足

①Hパターン式のシフトレバーをイメージして、『ブゥーン、ブゥーン、ブゥーン』とゆっくりシフトダウン これは、「ゆっくりとボタンを押す」操作をした方がいいのか？ ②シーケンシャルやパドルシフトをイメージして、『ブン！ブン！ブン！』と素早いシフトダウン これは、「速くボタンを押す操作」をした方がいいのか？ という意味の質問です。

Answer 1

oyakata_s2000さん

シフトボタンはアナログじゃないので
ゆっくり押そうが素早く押そうが関係ありませんよ

雰囲気で楽しみたいだけなのであれば車によって押し方を変えれば良いのでは

Answer 2

最大トルク発生回転数と最大馬力発生回転数の間をパワーバンドと言って基本的にこの回転数を維持する様に走るので、最大トルク発生回転数まで下がればそのタイミングでシフトダウンします！
ギヤの守備範囲の広くレスポンスの悪い市販車なら、遅く、クロスミッションやクラッチを弄った車両やレースカーはレスポンスが速く、パワーバンドも狭い為にタイミングは速くなります
パッドの場合、ボタン一つでクラッチとレバー操作をやるので現実では不可能な程瞬間的にシフトダウンしてるので、ハンコンの場合はワンテンポ早めに気持ちゆっくりヤります！

Answer 3

良いエンジンブレーキの利かせ方は回転数に応じてシフトダウンするのでエンジンの性能だけでなくブレーキの性能とタイヤの性能にも左右します。
ブレーキがキチンと利けば速度もしっかり落ちるのでシフトダウンできる回転域にすぐなりますが、ブレーキもずるずるならなかなか速度が下がりません、タイヤもズルズルだとロックしてしまいます。
また回転数が高すぎる時にシフトダウンすると、シフトロックと呼ぶ急激なエンジンブレーキでタイヤが一瞬止まるようになる事もあり、時にバランスを崩しスピンします。
実車では。

ゲームでの操作の話ですかね。
素早いシフトダウンで良いんじゃないですか？
レースでは加速と減速を素早く的確にメリハリ付けます。
例えゲームでも出来ない操作はある筈、無理な事は出来ません。

Answer 4

質問の意味がわかりづらいので回答になるかわかりませんけど、エンブレかかってる時間はシフトパターンではなく、減速度とギア比で決まってきます。

減速度が高かったりギア比が近かったりすると必然的にかけれる時間は短くなるので。

シフトパターンの影響はHパターンだと入れるのに時間がかかるという点です。