S2000について

Question

来年から就職する20歳の者です
ずっと乗りたかったS2000 AP1 を夏に購入する予定です。保険等の維持費が高いのは承知の上です

そこで中古車を購入するにあたって
気になることが、"走行距離"です。

目安としては6-10万キロ以内の修理歴なしのを狙っています。
しかしいろいろ見ていくと11万キロとか12万、13万のものも昔の車だから結構ゴロゴロありますよね。
それらを、もし、購入してきちんとメンテナンスしてけばどれくらい乗れるのでしょうか？

またそれらの車は購入してからすぐどこか不調を起こしたりするものなのですか？

S2オーナーの方や詳しい方、アドバイスや、知っといたら良い、どこを見たり聞いたりいい等も含め回答よろしくお願いします。

Answer 1

車は人じゃなくて工業製品だから乗ろうと思えば死ぬまで乗れますよ？（´・ω・｀）
例えばエンジンが壊れたんならピストンなりクランクシャフトなりの壊れた物を取り替えてやれば良いんだし、エンジンが焼き付いたんなら新しいエンジンに積み替えれば済む話だし世の中には火事になってしまった車をどうしても捨てられなくて修理して乗っちゃう人もいるって言うし（´・ω・｀）
すぐにどっか壊れるかどうかは運次第だからなんとも言えないけど、もしものために保証がしっかりしたお店で買うことを推奨します（´・ω・｀）
あとは幌は他の人が言うように経年劣化でぼろっちくなっきて酷くなると雨漏りしてきたりするし、なによりイタズラされたりカッターがあれば簡単に泥棒できちゃうから車上荒らしにも遇いやすいので、ハードトップがついたタマがあったらそれを選ぶ方が良いですよ（´・ω・｀）

Answer 2

AP1でしたら、130以降(130、135)を購入された方が良いと思います。
しかし、最近のS2000の130、135型はかなり高値になっています。
初期型は1999年の発売なので走行距離はかなりいっている車体が多いですが、年間1万キロと考えれば妥当な距離数ですね。
出来れば120型から採用されたガラス幌に交換された車体が理想です。
エンジンは整備されて来た状態にも依りますが、前オーナーさんの整備次第です。
初期型でしたら保管状況にも依りますが、ブッシュ類の痛みはかなり進行していると思います。
リフトアップをしないと見えないので、店員の方に確認をされた方が良いです。
試乗出来るので有れば、クラッチの状態、ミッションの入り具合、停止している状態で振動がかなり無いか(アイドリング時にシフトレバーの振動)のチェックをされた方が良いです。
弱点としては、クラッチマスターシリンダー、幌の痛み、トランク内の雨漏りが挙げられます。
ブレーキフルード、クラッチフルードが黒い様で有れば、納車時に交換してしてくれるのか？、幌も中からチェックをして痛みが無いか？、トランクの雨漏りは無いか？、タイヤの溝は有るが製造された時期はどうか？のチェックはした方が良いと思います。
購入した半年もしないで高額な修理費用が掛かる場合も出て来ます。
焦らずにじっくりと探された方が良いですよ。
あとあとの事を考えると、初期投資は高くなりますが、130、135型の修復暦無し、点検記録簿有りの車両を購入された方が良いと思います。

購入された歳にはオイルの管理には気を遣ってあげて下さい。
自分は、
モービル1 冬場 5W-30
夏場 5W-40
5000km 若しくは半年に1回
オイルフィルター オイル交換 2回に1回
ミッションオイル 純正
最低でも1年に1回
デフオイル オメガ 690 85w-140
最低でも1年に1回

自分は以上の整備で問題は特に有りません。
クラッチマスターシリンダーとスレーブシリンダー(前期型の遅延機構が無いタイプ)を交換修理した位です。
長文、失礼致しました。

Answer 3

基本的にエンジン、メンテナンスは前の持ち主次第ですので、正直、運の部分があります。

１年１万キロ乗ったとして、１０年で１０万キロですので、走行距離が多くても不思議はありません。

５～６万キロの車体は、ほぼ間違いなく週末用のセカンドカーとしての利用でしょう。

S2000の当たりエンジンでメンテナンスもきちんとしているなら、20万キロノンオーバーホールも可能だと思います。
但し、初期型エンジンはオイル消費が当たり前のエンジンですし、1000キロ／リッター減るエンジンも珍しくないようです。

この辺は購入後実際距離がかさまないとわからない部分ですし、仮にオイル消費の激しいエンジンだった場合、オイルを継ぎ足しながら乗るのか、オーバーホールするのか、保証があるのか、無いのかで金額と気分が変わってきます。

幌はどうしても劣化しやすい部分なので、劣化していた場合、交換は１０～２０万円の出費となります。純正ハードトップの生産も終了しており、中古でもオークションではかなりの高値です。
ハードトップが装着されているとかなりラッキーですね。
雨漏りは基本的に大丈夫ですが、トランクの浸水がある個体が多いようですので、錆がないかトランクを開けてチェックしましょう。

事故車、ボディについてですが、S2000はかなり丈夫なメインフレームを持つため、小事故ならば板金屋も驚くほどダメージは少ないようです。
なので、部品交換で済むような事故なら視野にいれてもいいかもしれません。
但し、ナーバスな車なので、足回り周辺と、高い剛性のメインフレームに修正あとがあるような事故車は止めましょう。

あとは、M社のロータリーみたいに突然エンジンがブローしてダメになったり、N社のFR車みたいにドリフトで酷使されボディ諸々ガタがきている車体は少ないです。

弱点はありますが、スポーツ車のなかでは壊れない部類です。ホンダ３０年ぶりのFRということで、リア回りの駆動部品が弱点が多い気がします。

クルマは生き物と一緒で、いつ不調がくるのかわかりません。また初期型だと発売は１９９９年になりますので、半分旧車のようなものです。

よりいい車体に巡りあう確率を高めるアドバイスでしかありません。

さらに言えば、
○綺麗な車体、幌ならば車庫保管であったかもしれません。
○点検、車検、整備記録簿があれば、どのようなメンテナンスをされてきたかが確認できます。
○望むならノーマル車、改造してあるならば、統一感があり、高級パーツ等で構成されている車がおススメです。その辺の小僧が適当に弄ったクルマは止めましょう。(おカネがきっちりかけられている車は安心度が増します。)
○ディーラーならさらに安心です。初期型AP1・100系ならばホンダ社内のオークションでもそう高くないので、１０万キロの車体なら現在の相場がわからないのではっきりとは言えませんが、込１００～位で狙えるかもしれません。

あと、購入された場合は、事故に注意しましょう。
限界が高く速くて曲がりますが、限界を超えると上級者でない限りコントロールできません。
雨の日などは特に危険です。

Answer 4

他の方も言っている通りお金さえかければどれだけでも乗れます。
ただしやはり走行距離が多ければ不具合の可能性は高くなります。
エンジンなんかは壊れても100万あれば新品が購入できますが問題はボディーのほうです。もちろんやる気になれば原型をとどめていない車を新品同様に直すことも今の技術なら可能ですが金額を考えれば現実的ではありません。
となると5年くらい乗りたいのであれば走行距離5万キロくらいを目安に探したほうがいいかとは思います。
修復歴ですが無いに越したことはありませんが、もし有りだとしても一番問題なのは修復の度合いやきちん直っているかどうかです。

どれくらい乗れるかどうかはお金次第。何年か乗ったときに大きな修理で100万か買ったとしたらそのまま乗り換えてしまうか、それでも直すかどうかです。特にＳ2000の場合エンジンが高回転型なのでエンジン内部の摩耗が大きいのと幌はどうしても劣化してしまう部分です。このあたりの修理・交換はどうしても高額になります。

購入してすぐに不調が起こるかどうかですが、あなたは購入したばかりでも販売されたのは10年以上前なんですから何が起きても不思議ではありません。

Answer 5

先のご意見の様にエンジンより車体ですね

事故有りも視野にいれないと予算が追い付かないでしょう。事故の程度により軽微なものも候補に入れた方がよいです。

エンジンは最悪なんとかなりますが車体は交換できません

不具合なんてあって当たり前なので金かけて直せるところは治す。直せない車体の見極めが最優先です

Answer 6

1999年式を未だに新車から乗り続けてます
走行距離は90500キロ

エンジントラブルは全くありません

交換した部分は
ドライブシャフト
これは70キロ走行してると謎の振動が発生してたので原因を探し出して交換しました
幌
さすがに交換するね
あとはエンジンマウントなどのゴム系パーツ
ボディーのヨレなんかは感じないけど
さすがにギシギシと内装やシートが擦れて鳴きます（爆笑）
トランク内の内装を剥がしてしまって
サビがないか確認しましょう
給油口から内側に水漏れしてると
左リアのショックがサビる場合があります
不具合なパーツは交換できます
やはり前者様が言われるようにボディーがいいSを探し出したほうが後々永く乗れると思いますよ

Answer 7

車なんで修理していけば永久に乗れると思いますが距離に応じて消耗部品の交換になりますね。s2000は最終のAP2なんかは当時の新車より高いしAP1で言われている10万キロでもノーマルを買った方が長く修理費も抑えられるじゃないでしょうか

Answer 8

Ｓ2000ではありませんが、30年、22万キロのAE86オーナーです。
10万そこそこの時にAE92ピストン等に交換した経緯はあるけど、基本的にはそのままでサーキット走行もこなします。
壊れる壊れないはメンテと乗り方次第なので、距離だけでは測れません。
けど、最後はボディーですよ。
エンジンなんか壊れたら載せ換えれば良いんです。
ハチロクだとそんな感覚です。
ボディーさえしっかりしてれば、あとは交換できます。
壊れないに越したことは無いけれど、まずはボディー重視で、それから他の要素を満たしてください。
それが一番長く乗れます。