何故同じ１０００ｃｃなのにバイクだと130馬力とかあるのに車は70馬力程度なんでしょうか？

Question

補足

沢山の回答有難う御座います。 それでは馬力を出すとトルクは出せないのでしょうか？ 逆にトルクを出すと馬力を出すことが出来ないのでしょうか？ 両立が難しいのがエンジンなんですか？

Answer 1

車によりけりです。

実用車はコストと性能を考えて開発します。

ただホンダのＳ2000などは2000ｃｃで250馬力とバイク並みのエンジンが搭載されてます。

実際バイク並みのエンジンは高回転過ぎて、実用車では不向きです。
ＡＴミッションとの相性も悪いので、ピークパワーより実用性能（トルク重視）って事ですよ。

ＶＷのＵｐなど1000ＣＣで75馬力ですが、街乗りは十分です。

ま～色々と乗ってみて下さい。実際乗らないと解りませんよ。

Answer 2

スポーツバイクのエンジンは高回転まで回す事で高出力を出しているので低回転でのトルクが低犠牲になっています。犠牲になっていると言ってもギアの数も多く、車重に対しては十分なんです。

重たい車はトルクが不足すると思う様に加速しませんから、低い回転からある程度の力が出る様に作られています。

Answer 3

回転数が違うから。。、

Answer 4

まず車とバイクでは重さが何倍も違います。
同じリッターエンジンでもバイクの方が出力もトルクも高いですが、その出力やトルクが発生する回転域は4輪車より遥かに高い回転域です。
せいぜい重くても300kg程度のバイクなら高い回転でクラッチミートしても然程負担にはならないが、1tもある車を動かすにはそれなりのトルクが出る回転域での発進になり、高い回転でクラッチミートすればクラッチにかなりの負荷が架かってしまい、直ぐにクラッチが減ってしまいます。
それはオートマでもCVTでも同じ事です。

またMTの場合、アクセル、クラッチを感覚の優れた手で操作するバイクに対して、車は手より感覚の鈍い足で操作します。
それに、リッターバイクは趣味性が高い乗り物ですが、片やリッターカーは万人が乗る趣味性の低い乗り物です。
趣味性より実用性の高い車でわざわざ使いにくい高い回転域でのクラッチミートは実用性に乏しくなります。

Answer 5

そんなことは簡単回答です。

車は、日常の使用であり、、、モーターサイクルはクレイジー（別名＝馬ヵ）が乗るものだから。

所詮バイクは、不良＝アウトローが乗るものです。

そこで反社会的なものばかり売れるんです。

Answer 6

他の方の補足を致しますと、最高出力(馬力)、というのはトルクと回転数を合わせて計算した数値です。
トルクと言うのは自転車で言うと漕ぐ力にあたりますよね、高ければ高いほど加速が良くなります。しかしいくら漕ぐ力が強くても素早く足を動かして漕がなければ速いスピードは出ません、これが回転数です。これが回転数が重要な理由です。

Answer 7

車重や乗員でバイクの数倍重くなるからトルク重視的になってしまうのは仕方ありませんね。

Answer 8

車は重いのでトルクがないと進まないから、エンジンも車を動かすのに必要なトルクを出せる様に造っているからですね。
車のエンジンはトルクを出す為に6千とか7千回転位しか回らないですが、バイクのエンジンは1万5千とか普通に回ります。
凄く簡単に言うとこんな感じです。

Answer 9

車は車重が重い分トルク重視のエンジンやギヤ比を採用しているから。

Answer 10

あなたがえんじんのきもちになって、ガス欠になったオートバイとガス欠にになった自動車を押すのとおなじで、おもい自動車はたいして動かすことが出来ないということではないでしょうか。

Answer 11

エンジンの最高出力の回転数を、比べてみたらわかるでしょう