S2000の購入を検討しています。

Question

スポーツカーに乗ってみたいと思い、個人的な好みでS2000をチョイスしました。

しかし購入しようと色々調べると、S2000はAP1、2、さらに前中後期と色々なモノがあり、各世代ごとの特徴がイマイチ分かりません。
とりあえず、
AP1、2の許容回転数、排気量の違いは分かりました。
スポーツ走行というよりは街乗りを意識しているのでAP2が良いとは思うのですが、いかんせん値段が高騰しているので手が出しづらいです。

今のところAP1を狙っているのですが、年式で選ぶにあたって年式別のポイント(◯◯年はやめとけ、どれも大差はない)を教えて頂きたいです…。

Answer 1

トラブルを避けるならAP1-130/135/200系のS2000が良いのではないでしょうか。

簡単に言うと、AP1の超高回転型２リッターエンジンに、AP2の外装、足回り【サブフレーム含む】という希少で人気の型式です。

http://matome.naver.jp/odai/2143089608071247701

AP1-120型まであるオイル喰い対策もされているようです。

前期／後期のいいトコどりのようなS2000ですね。

さて、弱点ですが、エンジンは初期型のオイル消費くらいです。

１２０系までの前期を買う場合には、オイル消費に目をつむるか、もしくはディーラー購入で保障をつけてもらうかです。

最初期の１００系なら初年度１９９９年に７０００台以上販売されており、ディーラーでホンダ系のオークションで探してもらって、100万円以下の車体も結構あるようです。

それ以降の後期AP2になると、年間１０００台前半位しか生産されておらず、タマ数が少ないのが高値の大きな要因です。

基本的には丈夫なクルマです。

駆動系は弱いです。MTは丈夫ですが、リア部分がホンダ３０年ぶりのFRなので、ブレーキの固着、ハブベアリングの破損、それもなぜか左側が頻発します。

リア回りの異音には注意しましょう

あとは、ハードに走行したり、改造するとボディ【特にドア下】のクラックや、他駆動系のトラブルが出やすいので注意しましょう。

私はそこまで気にするようなトラブルはおこってないですが、クラッチ交換やメンテナンスは特殊な部分もあり、他のFR車よりも手間がかかります。

部品の欠品という情報も聞きますので、このへんも注意したいポイントです。

さて、クルマ選びのポイントですが・・・

綺麗で、統一感のあるクルマを選びましょう。

S2000の場合、セカンドカーとして所有されたクルマが多くあります。

狙いたいのはこういったクルマですね。

特徴は、まず車庫保管や、メンテにお金をかけていたS2000は例外なく『幌が綺麗』です。

次に、ノーマル車両であれば改造されていた心配もなく安心ですが・・・

無限パーツで構成、統一されているようなS2000も十分お金をかけられている可能性のあるS2000ですし、ディーラー入庫もできるので安心ですね。

レイズの鍛造ホイールや、高級車高調、レカロシート左右など、センスのある高額パーツで大人なカスタマイズが施されている車両もポイントが高いです。

最高のクルマに最高の品質のパーツを構成したような、愛情を注がれてきたクルマは綺麗でセンスがあるのです。

メンテや部品交換もきちんと行われていた可能性がぐっと上がります。

ダメな例だと、パーツブランドが統一されていない、適当にそのへんの兄ちゃんが作ったようなS2000は地雷の可能性が一気に上がります。

といったところでしょうか。

あとは、購入後のメンテナンスですが、ホンダディーラーでもS2000は不得意といったところが多々あります。

現在はファミリーカーがほとんどなので、純正指定のMT・デフオイル・ウルトラゴールドエンジンオイルさえなかったところもあります。

弱点のトラブルに早く気付くためにも、S2000に得意なショップを見つけておくと、安心して維持できるでしょう。

また、疑問があればお答えしますので、気軽にご返答ください。


過去にS2000についてインプレッションを書きましたので、下記に記載します。ご参考にどうぞ。
あまり街乗り向けのクルマではありません。



一般的な快適性能を犠牲にし、スポーツ性能に振っている車なので、スポーツ走行やサーキット、高速道路などではリニアなフィーリングがとても楽しいが、一般道を法定速度でそこそこの距離を走る場合はそのリニアさの代償ともいえる【疲労感】が現れやすい。

バイクに例えると、２サイクルレプリカやSS、メガスポーツを街乗りに使うような感じだ。

車を『楽しい』と感じられるスピードレンジ、レベルは一般車よりもかなり高いところにある。

ユーザー層としてはセカンドカーを持っている方がほとんどだと思う。

足りない快適さは、セカンドカーで。総評タイプRを市販車のレーシングバージョンとするならば、Ｓ２０００はレーシングマシンの市販車モデルといえる。

この車の場合は市販車を買うと思ってはいけない。レーシングマシンを購入すると思って購入をオススメしたい。

よく、不便だ、とか価格の割りに内装が～というレビューをみるが、そういう方はＢＭＷやレクサスのオープンにのればいいと思う。

強靭なボディ剛性、高回転エンジン、単車単一設計の専用部品で構成されたＳ２０００につけられた価格ははむしろバーゲンプライスともいえる。

一般的な量産車のスポーツモデルとは違い、スーパーカーと呼ばれる車種同様の専用設計のスポーツカーなのだから。

全ては走りのために割り切った車てあり、そこにオープンボデイという素晴らしいエッセンスを加えた車。

こちらもオープンだと剛性や重量面で不利という意見ももあるだろう、だが、フェラーリ、ランボルギーニ、ポルシェのフラッグシップを含む１流のスーパーカーも、呼び名は違えどオープンを採用している。

それはなぜだろうか?スポーツカーに乗るだけで、非日常の世界に足を踏み入れることはできるが、さらに景色、風、季節、排気音、開放感、など得るものは多く、非日常の楽しさをさらに加速させる。

驚くのは、オープンボディにも関わらず、同年代のクーペをも凌駕する強靭なボディだ。

エンジンやコーナリングの評価も高いが、ハイXボーンの専用フレームは乗って即感じることのできるボディ剛性の高さも素晴らしい。

走りとは何か、そして楽しさとはなにか、それをドライバーに問いかけ、そして与えてくれる車だ。

また、この車は初心者向けではない。
スポーツ走行には全ての操作がソリッドで遊びがなく、俊敏な動作と判断能力、テクニックが要求される。

設計、性能ともノーマル状態でほぼ上限の車であり、ＡＰ１ではドライバビリティを高めるためにＡＢＳ以外のアシストはつかない。全ては自分の『腕』にかかっているのだ。

性能だけでいえば２リッターターボ４駆には適わない。

過給器に各種アシスト装備、タイムを詰めるために生まれた車。またこれも日本の高性能工業製品にはなくてはならないものだし、素晴らしいものだ。

ただ、ある一定レベルに達したドライバーに素晴らしいドライバビリティと楽しさを与えてくれる車はこのクラスの国産車ではS2000しかない。

今後、このようなパッケージングの日本車が発売されることはまずないだろう。

質問者からのお礼コメント

色々と情報ありがとうございました！
今回は特に細かく書いてくれた方をBAにさせて頂きます…

Answer 2

新しければ新しいほどいいというのは当然ですけど、この手の車は前オーナーの扱い方やどれだけお金をかけているかというところが非常に重要です。
同じ状態の車は一台としてありませんので知識のある方と一緒に実物を見に行って状態確認をするしかありません。

いかにして確認するかですがやはり見た目が一番重要です。ダメな車は見た目でわかります。
例えばホイールなんかにブレーキダストが焼き付くくらい洗車をされていないと思えるような車であれば雑な扱いかたっだったのだろうや、幌を交換しているような車であればお金をかけているだろうといったところです。

見た目以外であればメンテナンスノートなんかでの整備履歴なんかも、12か月点検まできっちりやっているような車であればかなり大事にされていると思います。


ただしＡＰ1であれば一番新しいものでも10年以上前の車になりますのでしっかりとメンテナンス代のことも考えての購入をお勧めします。

Answer 3

ドリフトしたいならVGSは止めたほうがいい。

Answer 4

全て中古車になりますよね
不具合が出たら修理して乗る
不具合が出たら売る
これなんですよね

やはり試乗が一番ですよね
初期はさすがに…
リアスクリーンがね
だけど今は社外品で安くガラスに出来ます
15年前の車にいくらはらうか？
10年前の車にいくらはらうか？
要はこの差だけですよ

Answer 5

フツーに乗るなら関係ないと思いますが、
ヘンなハンドル機能がついたのがあるようなので、、
それは避けた方がいいみたい。。よく知らんけど。

Answer 6

どの車も前期(特に初期ロッド)の物は何かと不良があったりします
逆に後期は初期不良など共通して存在した不具合が治ってます

あとS2Kは雨漏りなどに注意をする必要があります