なぜSUBARUのWRXはターボエンジンで8000回転までいけるのか？ ターボエンジンで8000回転まで回る車は400万以下の価格では0ですよね？

Question

BMWはターボになってからば7000回転が限界？
911でも7500回転が限界？
いまどき8000回転まで回せるのはスーパーカーくらい？
それも自然吸気エンジン？
ターボで8000まで回るのは驚異的だと聞いたのですがなぜSUBARUにはそれができたのでしょうか？
ベンツもBMWもポルシェもやろうと思えば8000まで回せるのですか？

Answer 1

そんな高回転まで回さなくても必要にして十分なエンジン性能を引き出せるからそういうことをしていないだけではないでしょうか。エンジン回転イコールクルマの速さではないですからね。（トランスミッションのギア比でなんとでもなりますし）

国産では一時期のホンダが超高回転エンジンを売りにしていましたが、S2000にしかりNSXにしかり、マイナーチェンジでレブリミットを若干落としてドライバビリティーを優先させています。要するに市販車において超高回転エンジンはパワーをひねり出す手段もしくはカタログの上でのアピール数値でしかなく、その代償として高コストな割に扱いにくいエンジンになりかねないということです。

ではなぜスバルはそういうエンジンを採用しているのかですが、真意のほどはわかりませんが、いまのWRXからEJ20エンジンをとったら何も残らないからではないかと想像します。WRCから一時撤退しているスバルにおいて、スポーツイメージの代表はやはりWRXですから、熟成されたEJ20エンジンの高性能ぶりをアピールするには、そういう点を出すしかないのではないかと思います。

当たり前ですが、F1で2万回転まで回せるエンジンを作っているメルセデスやBMWが8000回転ターボを作れないわけがありません。やる意味がない、もしくはやらなくてもいいからやっていないだけではないでしょうか。

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございます！

Answer 2

ボクサーエンジンはショートストロークしか機構上できませんから、そのくらい回って当然

ロングストロークで8000回転以上回るホンダのエンジンの方が難しいと思うけど

何千回転回ろうが車はトルク特性の方が大事ですよ

Answer 3

所詮、これだけの性能しかないエンジン。
https://www.youtube.com/watch?v=X-PLpLhfJmA

しかも、JC08モードで9.4㎞/Lのガソリンがぶ飲みエンジン。
2000ccの300馬力クラスエンジンなら、13〜14㎞/hが標準です。

他車が回さなくても速いだけのこと。

Answer 4

単にストロークが短いから
ピストンスピードは低いだけ
９０ｍｍのストロークで8000廻るホンダとは違う

Answer 5

水平対向エンジンだからだと思います。その点ではポルシェのエンジンも回せそうな気がします。

Answer 6

エンジン回転数は、ショートストローク・ピストン小型化で上げることができます。
最近はダウンサイジングが進み排気量が減りましたが、気筒数を減らす事で実現するのでエンジン回転数が上がりません。
ターボ過給で低回転域からトルクが出るので、コストをかけて高回転まで回るエンジンにする必要性がありません。

ストロークを長くして圧縮比を上げれば、エンジンの熱効率が上がります。
そうする事によりエンジン回転数は低くなり、燃費も向上します。
エンジンの上限回転数が低くなってきたのは時代の流れです。

ちなみにBMW N55B30Aエンジンは7,200rpmあたりまで一気に噴き上がります。
さすがに8,000rpmはレッドゾーンなので連続動作は無理ですけど。
欧州車のエンジン上限回転数は、連続動作可能な回転数です。
(過去に連続して公表性能が出ないとして訴訟があり、以降連続動作性能が公表値となっています。)
日本メーカーのように瞬間最大回転数ではありません。
回転数を同じに見てしまうと本質を見誤ります。

(ken1200001111azさんへ)

Answer 7

他社は回さなくても十分な動力性能を出せるからでは？
スバルのターボが時代遅れとは言いませんが
回せば良い時代は終わったと思います。
今や燃料に50％の水を混ぜても普通に走っちゃう時代ですからね。

Answer 8

ＷＲＸも

ＳТＩ
と
Ｓ４は 別のエンジンですが

Answer 9

エンジンルームのスペースから、水平対向はショートストロークに成らざる得ないからじゃないかと考えます。
同じ様にストロークの短い軽なら、ターボ付きでも8000以上回るエンジンは有りますよ。

Answer 10

ブースト圧を掛けずにNAに近い状態で回せば回転数は上がります。
それぞれのメーカーにはそれぞれの思惑があるので一葉に高い低いはあまり関係はないでしょう。
フェラーリ何かは今、更に高圧縮でディーゼルに近い圧縮比の研究開発をしています。
この圧縮率ではあからさまに高回転は難しいようですが、燃料から取り出されるエネルギーが増えるようなので燃費が良くなりそうです。
まぁ、メーカーそれぞれの考え方があるわけで高回転だから良い…と言う訳でもないようです。