ロードスターに、 2000が出るそうですが、 かつてのオープンホンダS2000?と、性能的にはどちらが優れているでしょうね。

Question

当然後発が有利でしょうが、
ホンダは、またこのカテゴリーで巻き返しに、出ますかね？

まさか、軽ワク車のみで勝負はしないでしょうから。

Answer 1

もちろん、S2000ですね。

これに載ってるエンジンはレーシングエンジンライクです。

俺はS1000と言われる車に期待してるんですけどね。世の中に出てくるかどうかはわかりません。車雑誌には名前が出てきますが。

NDロードスターは1500でも十分ですね。その気になって回すとけっこう元気よくまわります。操縦性もいいし。

質問者からのお礼コメント

S1000の話題を次回またお願いします。

みなさん有難うございました。

スズキの次期カプチーノが､FFだという話ですね。
残念ですね。

Answer 2

S2000は完全に走りのクルマです。
例えればレーシングカーに市販車のテイストを加えたようなクルマです。
峠道や郊外の空いた道で楽しむ分にはいいかもしれませんが、街乗りははっきり言って苦痛です。
巡行する速度域も高くなくては正直楽しめないクルマであり、
日常の快適性を犠牲にしてスポーツ性能を優先させたクルマなので、乗り手も選ぶし、とりあえず街乗りもこなすよ・・・的なクルマです。
特にAP1はセカンドカー必須とまで言えるクルマです。

ロードスターは、逆に街乗りからスポーツ走行までオールマイティにこなせる優等生なクルマです。
スポーツカーといっても日常の走行時に常にスポーツしている訳ではありませんので、街乗りもこなせ、尚且つスポーツ走行も十分楽しめるほうが、使い勝手がいいクルマといえるでしょう。
幅広い一般ユーザーがスポーツカーを体感できる、それが初代から受け継がれているロードスターの良さであり、支持されてきた点でしょう。

パッケージングこそ同じに見えますが、性格は全く違うのでどちらをとるかはユーザーの選択次第であり、同じ土俵に上がる２台ではありません。

なので、２０００が出たとしても、ロードスターの性格がガラッとかわるとも思えませんし、１５００でパワーを使い切るような楽しみかたがロードスターの本来もつ良さだと感じますね。

S2000が後期の２２００になって快適になった、それに近いようなブラッシュアップではないでしょうか。

スポーツカーは速さがすべてではなく、いかにオーナーが楽しめ、満足できるかが大事であり、オーナーは楽しさの重点を全域にフラットに求めるのか、それとも限られたピークのみに楽しさを求めるのか、そこの判断がクルマ選びに重要な点だと考えます。

ちなみに、重量バランスにも興味があるのでしたら、一度画像検索をされて、ボンネットを開けた際のS2000のエンジン搭載位置をみられたら如何にS2000が重量バランスにこだわって作ったクルマかが分かると思います。

そして、BMWのオープンのZシリーズなどは、わざわざリアバンパー位置に重たいウエイトをいれて重量バランスを調整しています。

また、オープンに限らずセダンでもバッテリーをトランクに設置するなど、BMWには独自のこだわりがあるようですね。

Answer 3

同じ2000ccエンジンとはいえ、方向性が違うと思います。ロードスターはあくまで街乗りも含めて扱いやすい、下からトルクのあるフラットな特性のエンジンになると思います。S2000の方は回してナンボ、上まで使ってくださいねというエンジンですから性格がまるで違います。
性能的にどちらが優れているかというと、普通の車にこれまで乗ってきた人がスポーツカーに乗ってみたいという雰囲気で乗るならロードスターの方が扱いやすいでしょう。一方、スポーツカーでスポーツドライビングを楽しみたい人にとってはS2000だと思います。

Answer 4

比較になりません。Sは走りのクルマ。ロードスターは今も昔も雰囲気だけのクルマです。これらのクルマの走りの速さの質を比較するようなことはホンダファンはしないでしょう。とはいえロードスターの基本設計はSと違いがないのでちょいちょい弄って乗り手が速い人で某妄想漫画的下り峠ステージであればクルマの性能差は相当程度縮まると思われます。一般的にショボい1500のNDですらセットアップがキマった場合、先代のNCより速いとマツダの中の人は仰っています。かなり嘘臭い話ですがNDは旋回半径が短くクルマの動きが速い（収まりも速い）ので冴えないマツダの2000CCでも戦闘力は高いということらしいです。嘘臭いですね。ホンダは巻き返そうなどとは考えてはいないものの下は軽自動車で上はセレブなスポーツカーのラインナップではまずいと捉えており競合車ではないんですがロードスター的なクルマを考えているのは確かです。ところがホンダが過去に挑んだロードスター的なクルマはそのクルマの出来とは別に全て失敗。
デルソル
ホンダが考えたロードスターより斬新なオープンカー
ビート
ホンダが考えたロードスターより小さいスポーツカー
S2000
ホンダが考えたロードスターより速いロードスター
…今開発中のホンダのスポーツカーもホンダが考えているので多分、失敗します。考えてみると雰囲気だけの遅いような速いような曖昧なクルマにホンダが勝てないのは雰囲気というわけのわからない魅力をこのメーカーが創れないため。今開発中のホンダのスポーツカーも頭に鉢巻きを巻いて血相を変えて挑んでいるはずでありそれが登場すると第一印象は凄いけど特に欲しくないクルマになるでしょう。

Answer 5

S2000は本気です。エンジンもピークパワーを追求し、車体も足回りも鍛えあげられています。
ロードスターはそういうクルマではありません。あくまでライトウェイトオープンカーを操る楽しさを第一に考えているため、そこまでカツカツなクルマには仕立ててありません。前者は本気オープンスポーツ、後者は楽しいオープンスポーツです。

現行ロードスターの開発者らのインタビューで、新型開発の際、現行の1500ccが走りを愉しむにはベストバランスだから、それ以上の排気量は日本では売りたくない、と話していました。
しかしアメリカではもっと排気量を上げろという声が多かったそうです。
2000は余裕のパワーがあるため、電動オープンによる快適性と高級感を持たせつつ重量増をカバーし、よりゆとりを持ってドライブを楽しむという方向性なのでしょう。

Answer 6

フロントヘビーな車になりそうですね
しかしRFなら屋根の重量がリアに移動しますからバランス的にはいいのでは？
エンジンはアクセラのエンジンでしょ？
速さより滑らかさを優先させるための2000ccでは